1.前言.............................................................. 1 2.实习背景.......................................................... 1
2.1 连云港简介 .................................................. 1 2.2 实习目的 .................................................... 2 2.3 实习时间 .................................................... 2 2.4 实习地点 .................................................... 2 3.实习内容.......................................................... 2
3.1连云港港简介................................................. 2 3.2连云港港区布置............................................... 3 3.3集装箱码头................................................... 3 3.4西大堤及内侧吹填区........................................... 5 3.5杂货码头..................................................... 6 3.6 30万吨级矿石码头............................................ 8 3.7见面交流会................................................... 9 4.实习总结.......................................................... 9
1.前言
毕业实习是港口航道与海岸工程专业在校学习的最后一个教学环节，是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化与完善，是大学生从校园走向工作单位不可缺少的一个过渡环节。它不仅是对学生进行综合训练、全而培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段；同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养；一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力；另一方面，使学生接触自然、了解社会、养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。
2.实习背景 2.1 连云港简介
连云港，隶属于江苏省，古称“海州”。因面向连岛、背倚云台山、又因连云港港口得名连云港。连云港地处中国东部沿海、江苏省北部，长江三角洲地区，鲁中南丘陵与淮北平原的结合部。东部濒临黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望；北与山东日照市接壤，西与山东临沂市和江苏徐州市毗邻，南连江苏宿迁市、淮安市和盐城市。连云港是全国首批14个沿海开放城市之一，江苏沿海大开发的中心城市、国家创新型试点城市、国家东中西区域合作示范区、国际性港口城市、《西游记》文化发源地、新亚欧大陆桥东方桥头堡、丝绸之路经济带东方桥头堡、中国十大海港之一。
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2.2 实习目的
为了更好的学习和理解港口、航道与海岸工程专业知识，老师带领我们前往连云港进行为期五天的参观实习。本次实习要求同学们了解码头的平面布置和装卸工艺流程，以及结构布置要求。还要求知道挖泥船工作原理及方法，掌握吹填过程及吹填后固结沉降原理及方法等。
经过这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。 2.3 实习时间
2014年3月31日——2014年4月4日 2.4 实习地点
连云港。具体包括（按行程列出）：集装箱码头，西大堤，新云台码头，在建徐圩港区新荣泰码头，杂货码头，55#—57#码头，连岛。
3.实习内容
根据我在实习的五天中所见、所闻、所思，现将所学内容叙述如下： 3.1连云港港简介
连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
连云港港共有5个港区，分别是老港区、庙岭港区、墟沟港区、北港区、灌
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河口港区。年通过能力为2500多万吨。港口拥有生产性泊位31个，其中万吨以上泊位26个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专用码头，其中集装箱专用泊位2个，年设计通过能力3185万吨。拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2020年吞吐量将达1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达800万TEU。 3.2连云港港区布置
航道：为淤泥质，总长20.35千米，水深-9米，其中外航道63度-243度走向，底宽160米，弯道段宽为160米至270米；通航水深-9米，总长12.35千米，3.5万吨级船舶可双向航行，5万吨级可单向航行。港湾内庙岭航道、老港区航道水深均为-9米，墟沟航道水深-7.5米，康云油码头航道-4.5米。庙岭港区已从1993年起供7~8万吨级船舶乘潮进出。海底为软泥质且连云港潮差大，涨潮时，航道可供吃水13米以上大型船舶进出港。另外，各港区掉头区水深与各段航道水深保持一致。 灌河口区陈家港和燕尾港自然航道长10.2公里，宽80米，适于5000吨级以下船舶通过。
锚地：一号检疫锚地，以东经119度42分北纬34度49分（羊窝头灯塔真方位250度，距离11海里）处为圆心，1.5海里为半径的水域，水深13~16米，软泥或泥沙质海底。二号、三号锚地水深分别为-7~-9米、-5~-6米。 3.3集装箱码头
集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。它是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的
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缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产方式进行的，要求各项作业密切配合，实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头上各项设施合理布置，并使它们有机地联系起来，形成一个各项作业协调一致、相互配合的有机整体，形成高效率的、完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在港口码头的停泊时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。对于集装箱专用码头，码头布置主要要求集装箱泊位岸线长为300m以上，集装箱码头陆域纵深应能满足各种设施对陆域面积的要求。由于集装箱船舶日趋大型化，载箱量越来越多，因此，陆域纵深一般为350m以上，有的集装箱码头已高达500m；码头前沿宽度一般为40m左右，这取决于集装箱装卸工艺系统及集装箱岸壁起重机的参数和水平运输的机械类型；一般码头前沿不铺设铁路线，不考虑车船直取的装卸方式，以确保码头前沿船舶装卸效率不因此而受影响；每一集装箱专用泊位，配置两台岸壁集装箱起重机。集装箱堆场是进行集装箱装卸和堆存保管的场所，集装箱堆场的大小，应根据设计船型的装卸能力及到港的船舶密度决定。有关资料表明，岸线长300m的泊位，堆场面积达105000m2，甚至更大，这还与采用的装卸工艺系统和集装箱在港停留时间有关；集装箱货运站（拆装箱库）可布置在集装箱码头，一般布置在大门与堆场之间的地方，也可布置在集装箱码头以外的地方；所有通道的布置应根据装卸工艺与机械要求而定。
连云港集装箱码头基础设施如下：泊位长度2900米，泊位数量9个，泊位水深-11米到-16.5米，占地面积100万平方米，总吞吐能力300万TEU ，桥吊数量22台，龙门吊数量39台，重箱正面吊6台，空箱堆高机10台，其它集装箱专用设备100多台（套）。集装箱吞吐量保持着60%以上的年均增长速度, 2005年突破100万TEU、2006年突破130万TEU、2007年突破200万TEU、2008年突破300万TEU、2010年突破387万TEU。已跻身江苏最大、全国十强、世界百强集装箱大港行列。 目前，集装箱码头岸线总长2900米，庙三顺岸5~7万吨级泊位4个，庙三突堤3~10万吨级泊位5个；拥有最大外伸距63米的岸桥22台、堆高6层的场桥39台；有国内单体面积最大的拆装箱库1座、铁路专运线5股，105万平方米集装箱堆场，6万箱位堆存能力，可同时接卸6艘第五代集装箱船，同时接卸4艘第六代集装箱船，具备靠泊14100箱位的超大型集装箱的能力。
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3.4西大堤及内侧吹填区
江苏省连云港市西大堤是我国最长的拦海大堤，由墟沟黄鹰嘴伸向对岸的西连岛，全长6700米。连云港肩负着亚欧大陆桥东方桥头堡的使命，十万吨的集装箱码头通达五洲四海，一条6.7公里长的拦海大堤把东、西连岛与大陆连接起来，使原来只有3平方公里水面的连云港增加到30平方公里，形成一个风平浪静的超
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级港弯。该大堤于1985年3月10日动土兴建，于1993年12月8日胜利合龙，施工时采用的是抛石斜坡筑堤法。抛填西大堤采用的是连岛大陆嘴的石料，由东向西推进。大堤顶宽12米，路面净宽10米，堤顶+7米，顶标高为+9米，在这个堤上，又筑有高达7．8米高的弧形档浪堤。被人称为“海上长城”。
西大堤内侧为吹填区，此区域地势较平坦，天然地面标高为3.56~7.27m（连云港高程，下同），陆域形成总面积为372.53万㎡，吹填标高为6.5m。通过“围堰吹填”技术，把航道的淤泥吹填到围堤中，经过“真空预压”的方法形成大面积陆域。吹填工程由航道港池开挖取土和两航基地陆域清淤两部分组成，总计约416.28万方疏浚土方量，并统一吹泥至大堤作业区用于吹填陆域。根据开挖区布置，具体分为以下两部分，港池开挖部分：疏浚土方量为342.75万方，其中淤泥开挖量为30.48万方，粘土开挖量为312.27万方，开挖区分为57#58#59#泊位回旋水域、墟沟扩建航道区、55#56#泊位水域区，开挖区开挖底标高为-13.0m；两航基地陆域清淤部分：清淤工程量为73.53万方，挖泥底标高为-5.0m（局部浅层挖至粘土层表面即可）,泥面标高在-5.0m～0.8m，挖泥区面积为152570㎡，其中抓斗挖泥船挖泥开挖面积为16370㎡，绞吸挖泥船开挖面积为136200㎡。
3.5杂货码头
连云港东部老港区码头修建时间早，泊位能力普遍低，多为1万吨级。但东部港区接卸散化肥和氧化铝等散货船多，而目前此类散货船又多为5万吨级。但如果新建码头周期长、投入多，而拆除老码头兴建新码头不仅成本高，也费时、
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浪费已有资源。为此，通过改造老码头，对部分1万至两万吨级泊位进行前沿桩基加固，对护舷防护系统进行升级更换，对泊位前沿港池浚深，首先将9号、11号泊位靠泊能力成功升至3.5万吨和5万吨级，泊位原设计能力均为30万吨，而实际中转量均已接近300万吨。从而实现了效率和效益的近10倍的跃升。对部分新建主力泊位及设施予以改造，实现泊位能力的升级，促进综合能力的提升和吞吐量的快速增长。对庙岭港区粮食码头进行改造，靠泊能力由3.5万吨级升至5万吨级，可以接卸7万吨级粮食船；对其配套的装卸线进行改造，大幅提升通过能力；增建筒仓，一次性储粮能力增至10 余万吨。改扩建34号泊位，使端部空船泊位变成生产主力泊位，成为10万吨级（兼顾15万吨级船舶）泊位，是国内首座大型装卸两用散货泊位，设计能力达到700万吨。改造国内首座设备全国产化大型煤炭码头，使靠泊能力由3.5万吨级增至5万至7万吨级；并通过对其后方堆存卸车系统和装船系统的改扩建，使通过能力提升到千万吨以上。改造两个2.5万吨级木材泊位，原设计通过能力为100万吨，而实际通过量是其5倍。对墟沟港区6个1.5万吨级泊位予以改造升级，使靠泊能力增加到5万吨级，原设计通过能力仅为210万吨，而改造扩能后，实际中转量迅速达到千万吨，成为该港的主力港区。对老集装箱码头进行改造，增加装卸桥吊，使设计能力由10万标箱提升至20万标箱。 目前该港设计通过能力为3000多万吨、70万标箱，但近年来通过对码头设施的改造挖潜，综合运输和服务功能迅速提升，该港今年将努力实现8500万吨和200万标箱的奋斗目标，明年将冲刺亿吨目标。连云港港34号泊位改扩建后成为中国第一座大型散货装卸两用码头。
本次实习参观了连云港一号二号老码头，这是连云港最早的两个件杂货码头，最初由日本人建造，后经过我国升级改造使用至今。码头按结构型式划分属于高桩码头，但由于涨潮的缘故，此次参观未能看到桩帽和桩及以下部分。主要参观的是码头上部结构，后方堆场，仓库等。同时也恰巧看到后方堆场的现场卸货工艺，和码头前沿煤炭装船工艺。
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3.6 30万吨级矿石码头
此为江苏首座30万吨级矿石专业码头，标志着连云港港主体港区旗台作业区正式启动建设。旗台作业区是连云港港为完善主体港区功能、充分利用得天独厚的自然深水岸线资源而拓展的新港区。根据港口总体规划，旗台作业区岸线总长约5.5公里，规划建设大宗干散货泊位和液体散货及危险品泊位13个，计划投资100亿元以上，总设计吞吐能力超过1亿吨，是连云港港完善功能、提升能力，服务江苏沿海钢铁、石化产业布局的重点作业区。先期建设的30万吨级矿石码头项目，总投资为15.93亿元，建设规模为1个30万吨级铁矿石接卸泊位及相应配套设施，码头岸线长410米，宽度为38米，陆域形成总面积约为421080㎡，设计年接卸能力1500万吨，连同相邻待建设的大型散货泊位，加上相邻大宗散货中转泊位，配以完善的铁路、公路、运河等疏运体系，年吞吐能力将超过4200万吨。
该矿石码头的建设，以及配套规划的30万吨级深水航道建设，为连云港市乃至江苏沿海布局大型钢铁产业奠定了基础条件。项目建成后，极大增强连云港港乃至江苏港口在全国沿海港口的竞争力，显著提升连云港港在长三角港口群中的战略地位，更好地服务江苏沿海开发和钢铁产业发展，促进长三角地区以及陇海沿线等中西部地区钢铁产业的布局优化和结构调整，也将为陇海沿线等中西部地区、长三角地区的钢铁企业提供更加便利的口岸服务。
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3.7见面交流会
实习期间，老师安排了我们和05级与06级两名学长的见面会，旨在交流他们工作以来的心得体会，并且通过观看视频图片对55#~57#码头的施工过程进行了简单学习。交流过程中，听到学长对他们的工作描述让我对未来的工作充满期待，他们的工作经验，工作态度等也让我受益匪浅。
4.实习总结
为期五天的连云港之行顺利结束了，欢乐的时光总是过得很快，回顾这几天来的实习历程，我在愉快的参观旅游中，也学到了很多专业知识。
对于港口码头，我在来这里之前只了解课本上的东西，但是实习之后，我有了更为直观的了解，对于我们所学知识，也有了更深的理解和感悟。比如之前对高桩码头的了解认识仅局限于在书本上看到图片和规范上的各种规定，对码头的施工工艺、步骤也并不是很清楚，而通过这次连云港之行，亲眼目睹了高桩码头的各个结构组成部分，也通过老师和现场施工人员的讲解，更加真切的了解了高桩码头。
通过这次实习我认识到，想要在这个行业里做好只有不断的学习、创新，但是仅靠书本上的知识，把规范当成金科玉律是万万行不通的，必须要接触实际工程，把实践与理论紧密结合，才能做出高质量工程。
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