专业实践调查报告
学生姓名： 王美玲 学号： 20094731 成绩：
学 院： 经济学院
专业年级： 国际经济与贸易2009级一班
指导教师： 杨 静
2011年 8月1日
低碳经济——电动车的出口与国际竞争
一、 前言：
在国贸专业教育中，我们所需要追求的不只是一串串数字和指标，而是要有着强大的人际网络和国内外市场的洞悉能力，无疑，实践便担任着重要的学习和认知环节。
通过实践，可以培养我们对细微事务的观察力，增强感性认识，对理论知识做到有的
放矢。转变身份，以社会人的角度认识市场，熟悉市场运作流程以及增强人际交往微妙处理能力。帮助自己走出封闭的象牙塔，完善自身不足与缺陷，积累一定实战经验，以便在未来的求职过程中占据一定有利位势。
二、 主体：
本次的社会实践,安排在学期结束后的1个月。时间上是很充裕的，课题的选择也有着很大的自主性，重要的是，这也能更大程度上帮助我们自主安排一个更有意义的假期。
实践地点，我选择的是我所在的县城。理由：1、20年的成长，相信可以对其有更好的了解和探究。2、县城虽然规模上偏小，但依然有着一般城市的共性和自身独有的特性。3、其中也有着方便的因素，并可以结合学校所在城市进行基础比较，更可以有典型分析，以求得良好的自我结论。
对于调查的对象，我选择的是一直以来自己比较注意的现象。电动车的发展，结合自身所学专业，我将其定位在外贸出口和国际竞争——基于现在国际社会对低碳经济的宣扬和提倡。并在各国贸易往来中，多有相关条例和技术要求。我觉得这项课题的选择既具有可对比性和可操作性，并能结合自己的观点，对浅视国际贸易有一定的实际意义。
在实践方法上，我并没有选择设计调查问卷的一般方法，我的信息来源更多的来自各个实体店店家（问卷的方法客观上并不现实）。在咨询后，经整合和筛选，得出自己的观点，并结合互联网络信息，支持和修正部分自我观点与结论。以下是我的分析：
1） 情形纵观：也许因为家属沿海城市的缘故，在技术引进和思想跟进上更具有
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及时性和有效性。电动车这一行业在这里的发展不过7、8年之久，现在的行业竞争也尤其的激烈——隔不出几米，电动车店面已是遍地开花，这也使得原本就袖珍的县城更是布局紧凑。基本上，在孩子一进入高中学习时，购一辆电动车已成为父母间默认的行为和约定。而相比之下，大学所在地该种现象就相对鲜见。
2） 形势探究：一直以来，我都认为电动车的使用算的上是“中国特色”，如此的
小城镇，很难让我使其与外贸挂钩。但当与其工作人员谈及此事的时候，浅笑之余，其给了我一个“当然”的答复。至于出口方向，回答也有些模糊。在未得到准确数据前：我也总认为我国电动车的覆盖范围也许只是亚洲或亚洲欠发达地区。而根据网络数据表明：例如宁波电动自行车出口前三位市场依次为欧盟、土耳其和阿联酋。较之各种原因，欧盟对我国自行车征收高昂的反倾销税导致该市场对中国自行车几近封闭。在该种国际环境下，国内自行车生产企业都做了产品结构调整，转为生产电动自行车。且该出口形势也是稳步上升。
电动车的需求量的背后，可能更多的是出于能源供求和环境保护的考虑，从中我们不难发现各国对电能——这一有着较长历史且相对清洁的能源的需求。这也必将成为各国贸易竞争的下一集聚点。从街面上大小不一的电动车品牌和各家叫嚣的“十大电动车品牌”，我想这不仅只是一国内部某一行业的竞争，更是国际间贸易技术竞技的衍射。
3） 国际透析：在这场贸易战中，已有更多的人将目光投向了汽车行业——而国
内市场上，蠢蠢欲动的就算广生电动汽车，每辆电动汽车的报价基本上在2万，就我个人观察，国内技术尚不成熟，有意向选购的人群多有顾虑：马力，配置上只能是差强人意。而继日本的磷酸铁锂技术的电池，美国又加紧开发了CODA的电池，并有意在中国市场投放生产，继而辐射美国。电动汽车意识在各国已是风起云涌，这样的描述可能也算不上夸
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张。德国这一欧洲强国，在电动车丝毫不甘示弱，更是抱有极大的开发信心和市场前景，据数据表明，德国相关人士表态：截至2016年，德国政府将投入超过十亿欧元，用于开发电动车电池，其将应用于公共交通领域，及所有的交通系统（包括短途运输以及补给车辆）。在德国东部城市莱比锡会展中心举行的国际交通论坛的一场题为“可持续发展交通：未来是电动的吗？”的讨论会，再次将电动汽车这一热门话题引入公众视线。来自多个国家的交通行业政要和企业高管，对低碳化、电池寿命、消费习惯、政策引导等几乎所有电动汽车发展的相关元素进行了讨论。
4） 国内现况：在电动自行车蒸蒸日上的发展前景下，国内电动车已是如箭在弦。
在上文已提及到的广生就是市场实例（只局限于本县城的调查情况）。更多信息显示，如国产汽车，以节能环保著称崛起的比亚迪就已有此项发展意向，但其内部人士依然有着部分迟疑，首要的依然还是希望国家牵头。在其对对电动车形势有着8年研究的基础上，表示依然很看好国产电动车的发展前景，一切还在于技术是否成熟的问题。对于强手德国，业内人士分析：中国到2020年能达到德国现有水平。而后，心照不宣的，奇瑞也表达了相关想法，奇瑞已开始进行新能源汽车示范运行（主要集中在纯电动汽车和小型车的示范运行），而这一成果，也获得了社会好评。可以看出，中国在电动行业上，已开始步入状态。
5） 综合建议：借用部分专业人士的观点：新能源产品是关键还在于企业拿出可
靠性高性价比的产品。毕竟这是全世界消费者都关注的核心。如何做到运作系统化，也将是成本难题的突破口。其次，我们依然要做好市场分类，挖掘潜在消费者，为不同的产品要找到它适合的示范市场和用户群，并能很好的做到信息采集和市场反馈，及时对产业做出合理变动，使得产品时刻保有优势和竞争力。但作为我国本身起步较晚，我们还是要能清晰的认识到自身的不足，尽力打好又一场国际竞技赛。
三、 结论:
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从研究对象的选择到课题实践，我感觉个人还是比较有收获的。若是相比市面上现行的简易版电动汽车（广生为例）——内部并未设空调等人性化配件。比亚迪和奇瑞要做的也许是更加高档且系统化的研发和投入。在以低碳环保的视角上看，现有风潮总归是好的，说明了我国入世以来，思想意识已逐步与国际接轨——这多半也是贸易往来中不可缺少的一部分。
关于自身的切身体会，还是让我感觉到了社会“冷漠”——商家并不愿花费与收益无关的时间，其中也让我践行了真正意义上的“从他人角度去思考”——当我以一个潜在客户的角度去攀谈时，一切就变得顺利很多。其二，作为学生，多半我的举止显得稚嫩，往往成为别人的笑点，尽管我认为自己已经很成熟，但多半得不到社会的肯定。这一路，让我觉得社会离我很近，但我离社会很远！
本次实践确实一座警钟，引导我去观察社会——不单纯作为消费者，而是经营者或生产者。让我留意了身边的细节和社会一隅。终归一切不能只是纸上谈兵。过多的礼数只会让别人觉得繁琐，社会要求更多的往往是干练和果断，也才是成熟的表现。总结一个月的实践期，只能说是逗号，而非句号。要说这一暑期实践给自己带来了多少成长，并非可以预见，但至少很多观点和想法多半有极大的变化。论说对于实际商务的操作如何，人脉拓展的怎样，短期内还是未有结论。理论学习之余，还是要在社会真枪实剑的。本身自己也算是某一社会成品，如何提升自身竞争力，多半在“一般商品”的研究中，可以预见。
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