地铁车站施工组织设计毕业论文

地铁车站施工组织设计毕业论文

第一章 概述

1.1 基本原则

（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。

1.2 工程概况

1.2.1 工程围与规模

a.车站规模

高家园站设计起点里程为K40+632.000，设计终点里程为K40+811.000，车站总长度179米，总建筑面积4089.700㎡（不含集散厅），其中盾构扩挖段设计起点里程为

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K40+641.000，设计终点里程为K40+811.000，总长度170米，建筑面积3026.000㎡。车站中心里程K40+715.000，底板埋深24.568m，标高10.432m，车站底板坡度2‰，轨面绝对高程12.472m，车站覆土约14.8m，结构宽度为17.800m，高度9.410m，净空高度7.91m。

b.结构形式

高家园站采用站台、站厅分离布置型式，扩挖站台层为地下单层侧式站台，布置于万红西街道路下方，拱顶及侧墙结构厚度700mm，底板厚度800mm，中墙厚度500mm，利用车站南端设置的1号风道和1号、2号施工通道进行施工。集散厅及设备用房外挂，为地下三层钢筋混凝土矩形框架结构。

1.2.2 工程环境

a.周围建筑物

高家园站位于万红西街与芳园西路交口北侧，线路沿万红西街方向布置，南侧为芳园西路，东侧紧邻南北向的酒仙桥路，车流量大、公交线路多。万红西街东、西两侧邻近五层、六层砖混住宅的大山子南里及西里住宅小区，局部临街建筑为单层商业建筑。盾构扩挖段位于万红西街下方，西侧穿越地面平房区，沿线地面重要建筑物。

b.地下管线

高家园车站上方主要地下管线有：

1、与线路平行的管线：Φ1050、Φ800雨水管线两条，埋深约4m；Φ400、Φ1050污水管线两条，埋深约5.5m；Φ600上水管线一条；电力管线5条；通讯管线10条；

2、与线路斜交的管线：在一号风道上方有一条16001650热力方涵沿南北方向斜穿过风道，埋深约2.2m。

1.2.3 工程地质及水文地质

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1)工程地质概况

高家园站所处区域地层上部为第四纪沉积物，第四纪覆盖层厚度大于200m。岩土工程勘察揭露地层最大深度为51m，根据钻探资料及室土工试验结果，将本工程场地勘探围的土层划分为人工堆积层（

Qml

lalplQ4）、第四纪全新世冲洪积层（）、第四纪晚更新世冲洪

alplQ3积层（）三大类。

lalplQ4 1、穿越土层：第四纪全新世冲洪积层（）、的地层为：④3粉细砂层，中粗砂

④4层，粉质粘土⑥层，粘土⑥1层，粉土⑥2层，细中砂⑥3层，圆砾⑦层，中粗砂⑦1层，粉细砂⑦2层，粉土⑦3层，粉质粘土⑦4层。其中粘土⑥1层和细中砂⑥3层均以薄层或透镜体分布，圆砾⑦层局部以透镜体分布。

2、地基土质：车站底部管片进入⑦2粉细砂含水层，地基土可能发生流失情况，造成基底管片失稳。

高家园车站穿越的地层为：④3粉细砂层，中粗砂④4层，粉质粘土⑥层，粘土⑥1层，粉土⑥2层，细中砂⑥3层，圆砾⑦层，中粗砂⑦1层，粉细砂⑦2层，粉土⑦3层，粉质粘土⑦4层，对穿越地层的描述，如下表所示：

表1-1 车站穿越地层及描述表

Table 1-1 the station through the formation and context

编号 地层 名称 地层描述 灰色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粘性土透镜体。 灰黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、个别砾石。 灰色～褐黄色，可塑，中压缩性，含氧化铁、少量云母、姜石，局部夹粘土薄层。 褐黄色，硬塑，中压缩性，含氧化铁、少量云母、姜石。 灰色～褐黄色，密实，很湿，低压缩性，含氧化铁、云母、姜石。 灰色～黄灰色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、个别砾石。 分布情况 ④3 粉细砂 ④4 中粗砂 ⑥ 粉质粘土 连续分布 ⑥1 粘土 ⑥2 粉土 ⑥3 细中砂 WORD版本.

连续分布，粘土⑥1层和细中砂⑥3层均以薄层或透镜体分布

⑦ 圆砾 ⑦1 中粗砂 ⑦2 粉细砂 ⑦3 粉土 ⑦4

粉质粘土 杂色，密实，饱和，低压缩性，最大粒径不小于80mm，一般粒径为2-15mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的65-70%，亚圆形，中粗砂填充。 灰色～褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、个别砾石。 连续分布，圆灰色～黄灰色，密实，饱和，低压缩性，含云母、砾⑦层仅局部氧化铁，局部夹粘性土薄层或透镜体。 以透镜体分布 灰色～褐黄色，密实，很湿，低压缩性，含云母、氧化铁。 灰色～黄灰色，可塑，中低压缩性，含云母、氧化铁。 2)水文地质概况

据岩土勘察报告显示，本施工场地共观测到三层地下水，这三层水在该场区均具有不同程度的承压性，并且对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性：

上层滞水（一）：本次勘察未观测到该层地下水。

潜水（二）：含水层岩性为粉细砂④3层、中粗砂④4层，水位埋深6.03～7.38m，水位标高28.86～28.00m，局部具弱承压性，观测时间为2009年10月，主要接受大气降水、管沟渗漏补给为主，以蒸发、向下越流补给的方式排泄。

承压水（三）：含水层为粉细砂⑥3层、粉土⑥2层，水头埋深为15.1～15.8m，水头标高为20.50～19.15m，水头高度约3～4m，观测时间为2009年10月。该层地下水分布连续，主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。

承压水（四）：含水层主要为圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，水头埋深23.97～24.60m，水头标高11.15～9.99m，由于含水层的中部有粉质粘土⑦4层的存在，在本场区将该层水隔为上下两层，上层含水层承压性较小，水头高度约2m；下层含水层承压性较大，水头高度约7m；观测时间为2009年10月，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。

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由于高家园站结构底板埋置较深，所以在结构施工围受三层地下水影响较大，潜水（二）、承压水（三）均位于结构围，如降排水措施不力易导致流砂，威胁顶板及边墙的稳定；同时侧壁汇聚的水流如导排措施不力，易在基坑底部汇集泡槽。承压水（四），该层水具承压性，且含水层位于底板附近，易引起基坑突涌、底鼓现象。

1.3设计依据

《建筑结构荷载规》 GB50009-2001 （2006年版） 《钢结构设计规》 GB50017-2003 《建筑设计防火规》 GB50016-2006

《采暖通风与空气调节设计规》GB50019-2003 《民用建筑隔声设计规》 GBJ118-1988 《建筑工程抗震设防分类标准》 GB50223-2008 《建筑抗震设计规》 GB50011-2001（2008版） 《混凝土结构设计规》 GB50010-2002

1.4设计标准

a.车站结构的安全等级为一级，构件的重要性系数取1.1。 b.车站结构的抗震设防烈度为8度，抗震等级为三级。 c.车站结构的人防防护等级为五级，车站主体结构全部设防。 d.车站结构的防火等级为一级。

第二章 开挖方式与车站选型

2.1 开挖方式选择

2.1.1 考虑因素：

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a.高家园站位于万红西街与芳园西路交口北侧，线路沿万红西街方向布置，南侧为芳

园西路，东侧紧邻南北向的酒仙桥路，车流量大、公交线路多。万红西街东、西两侧邻近五层、六层砖混住宅的大山子南里及西里住宅小区，局部临街建筑为单层商业建筑。

b.高家园车站上方有地下管线：1、与线路平行的管线：Φ1050、Φ800雨水管线两条，

埋深约4m；Φ400、Φ1050污水管线两条，埋深约5.5m；Φ600上水管线一条；电力管线5条；通讯管线10条2、与线路斜交的管线：在一号风道上方有一条16001650热力方涵沿南北方向斜穿过风道，埋深约2.2m，

c.水文地质条件：据岩土勘察报告显示，本施工场地共观测到三层地下水，这三层水

在该场区均具有不同程度的承压性，并且对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性；并且土体自稳能力很差，易出现流砂，泡槽，基坑突涌、底鼓等不良工程地质现象。

d.工程地质条件：高家园站所处区域地层上部为第四纪沉积物，第四纪覆盖层厚度大

于200m。地基土可能发生流失情况，造成基底管片失稳。

2.1.2 选择方式

使用盖挖法时，混凝土衬水平施工缝的工艺要求非常高，其次是在进行逆作业的同时，其相应的施工难度是在不断加大的，也会增加相应的建筑成本；如果是暗挖法，那么暗挖较危险，可能会因为想不到的危险引起塌方，进度慢，耗费巨大；再如果用盾构法，可能会出现沉降，遇上复杂的地质时，盾构机可能卡在其中或是机件损坏，甚至要被迫放弃盾构机并更改隧道挖掘路线，因而延长工期或提高施工成本；车站开挖一般不用沉管法；而明挖法具有施工简单、技术成熟、施工安全、工期短、施工质量易保证，适合多种不同的地质条件，可以有效的减少线路的埋深，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。

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综上所述，此车站的开挖方式选择明挖法。

2.1.3 技术经济分析

明挖法施工具有以下优点：

⑴土建造价相对较低、施工快捷；

⑵适合多种不同的地质条件，可以有效的减少线路的埋深；

⑶施工工艺简单、技术成熟、施工安全、工期短、施工质量易保证； ⑷防水方法简单、质量可靠。 明挖法的缺点：

⑴施工时对周边环境和交通影响大。 ⑵引起大量拆迁。

⑶工程综合造价较深埋条件下矿山法高。

2.2 车站选型

2.2.1 车站设计原则

a.一致性原则：车站选址要与城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要

求相一致。

b.适用性原则：综合考虑该地区地下管线、工程地质等情况；满足远期客流集散量和

运营管理的需要；要满足客流高峰时所需的各种面积需要。

c.协调性原则：总体设计要与城市景观、地面建筑规划等各种自然及人文环境相协调。 d.安全性原则：车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示

牌及防灾设施等。

e.便利性原则：车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度方便乘客出

行。

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f.识别性原则：车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明快、大方并易于识别。 g.舒适性原则：要有舒适的部环境和现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等

问题。

h.经济性原则：尽可能降低造价，节约投资。

2.2.2 车站选型与布置

高家园站采用站台、站厅分离布置型式，扩挖站台层为地下单层侧式站台，布置于万红西街道路下方，拱顶及侧墙结构厚度700mm，底板厚度800mm，中墙厚度500mm，利用车站南端设置的1号风道和1号、2号施工通道进行施工。集散厅及设备用房外挂，为地下三层三跨岛式钢筋混凝土矩形框架结构。

高家园站主体工程包括1号、2号风道，扩挖站台层，集散厅；附属工程包括两个出入口、两个风亭和一个紧急疏散口。1号风道通过其两端设置的1号、2号施工竖井进行施工，2号风道通过集散厅进行施工。

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第三章 荷载与结构力计算

3.1 荷载计算

3.1.1 荷载与荷载组合

地铁设计规中按荷载作用状况将其分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 1、在设计是考虑两种荷载：永久荷载和可变荷载。 （1）永久荷载：

① 结构自重按实际重量计算，混凝土容重为25KN/m3； ② 侧向压力按实际覆土深度、物理力学参数计算；

③ 由于施工期间采取降水措施，围护结构计算时不考虑地下水的影响。 （2）可变荷载

① 路面车辆荷载按汽-超20KPa计算；

② 施工期间地面超载按20KPa计算（不与路面车辆荷载组合）； 2、荷载组合

设计考虑的基本荷载工况：永久荷载+可变荷载

荷载组合分项系数：永久荷载取1.35，可变荷载取1.4。

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3.1.2 基坑围护结构尺寸拟定

对于车站主体，高家园站采用明挖法施工，基坑开挖总深度约为24.6m。该站为箱型框架结构，为了不影响地下管网的设置，车站的上部往往有较厚的覆土（一般大于3米），这样基坑的深度可以为25m，为抵抗水土压力、车辆荷载一级特殊荷载，结构的顶板、底板、边墙往往都比较厚（一般为0.6～1.0m），顶梁、底梁截面高度也很大（一般为1.6～2.2m），中间楼板由于受较大的设备荷载、人群荷载一级装修荷载，其厚度也比一般的楼板厚很多（一般为0.3～0.5m），这样就形成了一座有着刚度的地下长条结。

3.1.3 入土深度确定

基坑围护桩的入土深度综合考虑周围环境条件、地质和水文地质情况、基坑特点等因素，初步拟定为5.5m。

3.1.4 设计简化

4m24.6m10m4m1m潜水位填土粘土层粉细砂层圆砾层12m图3-1 土层分布简化图

Fig.3-1 simplified map of soil distribution

表3-1设计土层参数

Table.3-1 design soil parameters

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①填土层 ②粘土层 ③粉细砂层 ④圆砾层

γk(KN/m3) ck(KN/m2) φk()

层厚h(m)

18 19 20 21

0 24 0 0

20 18 25 34

4 10 4 12

3.1.6 嵌固深度hd计算

cmch∑=

h∑iii=

04241004012=8.00N/m2

410412m=

γh∑h∑iii=

18419102042112=19.8kN/m3

41041220418102543412=25.6°

4104128.00c==0.013 γh19.830mφh∑=

h∑iii=

土层粘聚力系数： δ=

查表规的表6-68,嵌固深度系数： n0=0.36

计算深度： h0n0h0.3624.68.86m 结构重要性系数： γ01.1

嵌固深度： hdγ0h01.18.869.75m 取 hd9.80m

当基坑底为碎石土及砂土、基坑排水且作用有渗透水压力时，侧向截水的排桩、柱列式钻孔灌注桩除应满足上述计算外，其嵌固深度设计值尚应按下式抗渗透稳定条件确定。

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hwahhd

图3-2 抗渗透稳定计算简图

Fig.3-2 Osmotic stability calculation diagram

h24.6m hd9.80m hw7m

当基坑底的土质为砂土和碎石土、而且基坑降排水且作用有渗透水压时，水泥土墙的嵌固深度除按圆弧滑动简单条分法计算外，按抗渗透稳定条件进行验算。

当按上述方法计算的嵌固深度设计值hd小于0.4h时，宜取0.4h。 因为hd小于0.4h，所以hd=0.4h=0.4×24.6=9.84m

3.1.7 水平荷载

(1)对于碎石土和砂土：

1)当计算点位于地下水位以上时

ejσjKi-2ciKi (3-1)

2)当计算点位于地下水位以下时

ejσjKi-2ciKi[(zj-hw)-(mj-hw)ηwKi]γw (3-2)式中

j——作用于深度zj处的竖向应力标准值；

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Ki——第i层土的主动土压力系数；Kitan2(45- i——第i层土的摩擦角标准值；

φi) 2 ci——三轴试验（当有可靠经验时，可采用直接剪切试验）确定的第i层土固结不排水（快）剪粘聚力标准值；

zj——计算点深度；

mj——计算参数，当zj＜h时，取zj；当zj≥h时，取h; hw——基坑外侧地下水位深度；

w——计算系数，当hw≤h时，取1；当hw＞h时，取零；

w——水的重度。

(2)对于粘性土及粉土：

ejσjKi2ciKi (3-3) 当按上述公式计算的基坑开挖面以上水平荷载标准值小于零时，则取其值为零。

K1tan2(4512)tan2350.49

e1σ1K12c1K1qK12c1K14.9KN/m2

e2σ2K12c1K1(qr1z1)K12c1K1(10184)0.4940.18KN/m2

K2tan2(452)tan2360.53 2.

e3σ3K22c2K2(qr1z1)K22c2K2(10184)0.532240.538.52KN/m2 e4σ4K22c2K2(qr1z1r2z2)K22c2K2(101841910)0.532240.53

109.22KN/m2

K3tan2(453)tan232.50.41 2e5σ5K32c3K3(qr1z1r2z2)K32c3K3(101841910)0.410111.52KN/m2 因为z618mh24.6m 所以 m6z618m

因为hw15mh24.6m 所以 w1 w10

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e6σ6K32c3K3(z6hw)(m6hw)wK3w

(qr1z1r2z2r3z3)K32c3K3(z6hw)(m6hw)wK3w (101841910204)0.410(1815)(1815)10.4110 162.02KN/m2

K244tan(452)tan2280.28

因为 z718mh24.6m 所以m7z718m 因为 hw15mh24.6m 所以 w1 w10

e7σ7K42c4K4(z7hw)(m7hw)wK4w

(qr1z1r2z2r3z3)K42c4K4(z7hw)(m7hw)wK4w (101841910204)0.280(1815)(1815)10.2810 120.16KN/m2

因为 z830mh24.6m 所以m8h24.6m

因为 hw15mh24.6m 所以 w1 w10

e8σ8K42c4K4(z8hw)(m8hw)wK4w

(qr1z1r2z2r3z3r4z4)K42c4K4(z8hw)(m8hw)wK4w

(1018419102042112)0.280(3015)(24.615)10.2810 292.24KN/m2

（3）对于砂土和碎石土

epjσpjKpi2ciKpi(zjhwp)(1Kpj)γw (3-4)

式中

pj——作用于基坑底面以下深度zj处的竖向应力标准值；

Kpi——第i层土的被动土压力系数；Kpitan2(45ik2)

（4）对于粘性土及粉土：

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epjpjKpi2ciKpi (3-5) 作用于基坑底面以下深度zj处的竖向应力标准值pjk，可按下式计算：

σpjrmjzj (3-6)

式中 rmj——深度zj以上土的加权平均天然重度。

Kikptan2(452)tan2623.54 c2c3c40 hwp1m z21m z33024.614.4mep10 ep2p2Kp2c2Kp(z2hwp)(1Kp)w

r4z2KP2c2Kp(z2hwp)(1Kp)w 2113.540(11)(13.54)10 74.34KN/m2

ep3σp3Kp2c3Kp(z3hwp)(1Kp)γw

(r4z2r4z3)Kp2c3Kp(z4hwp)(1Kpj)w (211214.4)3.540(5.41)(13.54)10 289.68KN/m2

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z4z2z3

q=104.940.188.52109.22111.52162.0274.34120.16289.68图3-3 水平荷载受力简图

Fig.3-3 Force diagram of horizontal load

292.24

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3.2 主体计算

3.2.1 设计标准

车站结构中永久构件（主体及附属结构各层楼板、侧墙、梁、柱及基础结构等）的安全等级为一级，相应的结构重要性系数二级，相应的结构重要性系数

γ0取1.1；部构件（站台板、楼梯等）安全等级为

0取1.0。

3.2.2 计算原理

本次设计车站为闭合三跨三层框架结构，沿车站纵向结构断面与荷载分布无突变板地基承载力均匀，因此车站框架结构的受力分析可简化为平面问题。

3.2.3 主体结构尺寸初拟

车站主体结构为三层三跨矩形框架结构，由顶板、底板、楼板、侧墙、梁、柱等构件组成。车站框架结构顶板厚度为900mm，底板厚度为900mm，地下二层顶板厚度为700mm，地下三层顶板厚700mm,边墙厚度为500mm，中间立柱为Ф800×14钢管混凝土柱钢管混凝土柱，纵向间距为7m,各层纵梁以连续梁形式支承在中间柱上。

车站主体结构沿环向设2道变形缝。

3.2.4 荷载与荷载组合

(1)结构设计所考虑的荷载主要有三种：恒荷载、活荷载和偶然荷载。 1)恒荷载：

① 结构自重按实际重量计算，混凝土容重为25KN/m3；

② 土压力（侧压力除砂层按水土分算外，其它粘性土层按水土合算）按实际情况计算；

③ 设备区楼面荷载按8KPa计算，超8kPa按设备实际重量及运输路线计算。

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2)活荷载

① 路面车辆荷载按汽车超载20KPa计算；

② 施工期间地面超载按20KPa计算（不与路面车辆荷载组合）； ③ 人群荷载按4KPa计算； ④ 施工荷载按5KPa计算； 3)偶然荷载

① 地震荷载按设防烈度8度计； ② 人防抗力等级为五级，ΔPm=0.1MPa。 (2)荷载组合

表3-2 荷载组合分项系数表

Table.3-2 load combination subentry coefficient table

偶然荷载

荷载及组合 基本组合 强度计算 短期效应组合 裂缝验算 长期效应组合 构件变形验算 抗震偶然组合 构件强度验算 人防偶然组合 构件强度验算

永久荷载

起控制作用：1.35（1.0） 不起控制作用：1.20（1.0）

1.0 1.0 1.2（1.0） 1.2（1.0）

可变荷载 1.4 1.0 0.5-0.7 1.0 1.0

人防荷载 无 无 无 无 1.0

地震荷载 无 无 无 1.3 无

3.2.5 荷载计算

（1）基本参数

取土体重度γ20KN/m3，水重度10KN/m3，静止土压力系数k00.37，混凝土重度sc25KN/m3，顶板覆土4m，楼板厚度0.9m，楼板面层及夹层板各为0.15m，楼板面层及夹层板重度20KN/m3，取一个典型截面进行受力分析。

WORD版本.

（2）基本组合

按初级试用阶段常规荷载组合计算：

1.35（自重+土压力）+1.4（地面超载+活荷载组合） (3-7)

（3）荷载计算： ①顶板荷载：

覆土自重：18472KN/m2 顶板自重：0.92522.5KN/m2 地面超载：25KN/m2

顶板荷载：1.35(22.572)1.425162.58KN/m2 ②地下二楼顶板荷载：

楼板自重： 0.92522.5KN/m2 楼板面层自重：0.15203KN/m2 夹层板自重： 0.15203KN/m2 楼板活荷载： 8KN/m2

楼板的总荷载：1.35(22.533)1.4849.68KN/m2 ③地下三楼顶板荷载：

楼板自重： 0.92522.5KN/m2 楼板面层自重：0.15203KN/m2 夹层板自重： 0.15203KN/m2 楼板活荷载： 8KN/m2

楼板的总荷载：1.35(22.533)1.4849.68KN/m2 ④围护荷载：

WORD版本.

侧墙上角点的荷载：2040.3729.6KN/m2 侧墙下角点的荷载：2024.60.37182.04KN/m2 ⑤底板受力：

底板主要受到的力可以简化为受到地下水反力，计算得

1.3510(24.615)129.6KN/m2，由此可以画出主体结构的受力图见图3-4。

162.58KN/m249.68KN/m249.68KN/m229.6KN/m2182.04KN/m2129.6KN/m2图3-4 初期使用阶段计算简图

Fig.3-4 early use stage calculation diagram

3.2.6 力计算

由于地铁车站的功能要求，中间需设柱和梁，其梁板计算简图可简化为不等跨连续梁进行计算，根据《钢筋混凝土结构设计手册》及有关设计要求，其力按弹性体系计算。

假设计算跨l16.2m，l25.4m其顶板示意图如图3-5所示

WORD版本.

qA6.2mB5.4mC6.2m

图3-5 连续梁受力示意图

Fig.3-5 continuous beam force diagram

D

根据《地下结构设计施工》表C-12,n=5.4/6.85=0.8, 其系数α见α系数表3-2

M1为AB的中点，M2为BC的中点，AB段与BC段对称。

表3-2 α系数表

Table.3-2 αcoefficient table

n 0.8

MB -0.086

M1 0.086

M2 -0.006

VA 0.414

VB左

-0.586

VB右

0.400

计算式如下：（为表3-2中系数）

弯矩：M=α×ql12 (3-8) 剪力：Vql1 (3-9)

反力：R=α×ql1

(3-10) （1）顶层梁板q162.58KN/m2

MBMC0.086162.586.22537.46KNm

M10.086162.586.22537.46KNm M20.006162.586.2237.50KNm

WORD版本.

VA0.414162.586.2417.31KN VB左VC右-0.586162.586.2590.69KN右左VBVC0.400162.586.2403.20KN

RARD417.31KN RBRC993.89KN

（2）第二层顶板q49.68KN/m2

MBMC0.08649.686.22164.23KNm

M10.08649.686.22164.23KNm M20.00649.686.2211.46KNm

VA0.41449.686.2127.52KN

VB左VC右0.58649.686.2180.50KN

右VBVC左0.40049.686.2123.21KN

RARD417.31127.52544.83KN RBRC993.89303.711297.6KN （3）第三层顶板q49.68KN/m2

MBMC0.08649.686.22164.23KNm

M10.08649.686.22164.23KNm M20.00649.686.2211.46KNm

VA0.41449.686.2127.52KN

VB左VC右0.58649.686.2180.50KN

右VBVC左0.40049.686.2123.21KN

RARD544.83127.52672.35KN RBRC1297.6303.711601.31KN (4) 底板水反力q129.6KN/m2

WORD版本.

MBMC0.086(129.6)6.22428.44KNm

M10.086(129.6)6.22428.44KNm M20.006(129.6)6.2229.89KNm

VA0.414(129.6)6.2332.66KN

VB左VC右0.586(129.6)6.2470.86KN右VBVC左0.400(129.6)6.2321.41KN

RARD672.35332.661005.01KN RBRC1601.31470.86321.412393.58KN

3.2.7 绘制力图

为精确绘制弯矩图，分别将第1段梁和第2段梁六等分，取a,b d,e进行计算。

AabcdeB1abcdeC2abcde1D

图3-6 分段图 Fig.3-6 Section map

（1）顶板分段

AB段计算示意图如图2-3，按下式计算

WORD版本.

MMAVALqL2 (3-11)

qMAVAL

图3-7 AB梁分段弯矩M计算简图

Fig.3-7 AB beam section bending moment M calculation diagram

12M

6.216.2Ma417.31162.58344.42KNm

6266.216.2Mb417.312162.582515.24KNm

6266.216.2Md417.314162.584336.09KNm

6266.216.2Me417.315162.58513.89KNm

6262222 BC段

Ma537.46403.20Mb537.46403.20Md537.46403.20Me537.46403.205.415.4162.58()2240.42KNm 6265.415.42162.58(2)275.08KNm 6265.415.44162.58(4)2139.46KNm 6265.415.45162.58(5)2369.18KNm 626 CD与AB段对称 （2）第二层顶板分段

AB段

WORD版本.

Ma127.52Mb127.52Md127.526.216.249.68()2105.25KNm 6266.216.2249.68(2)2157.45KNm 6266.216.2449.68(4)2102.71KNm 626Me127.52BC段

6.216.2549.68(5)24.24KNm 6265.415.4Ma164.23123.2149.6873.46KNm

6265.415.4Mb164.23123.21249.68222.93KNm

6265.415.4Md164.23123.21449.68442.60KNm

6265.415.4Me164.23123.21549.685112.80KNm

6262222CD与AB段对称 （3）第三层顶板分段

AB段

Ma127.52Mb127.52Md127.52Me127.526.216.249.68()2105.25KNm 6266.216.2249.68(2)2157.45KNm 6266.216.2449.68(4)2102.71KNm 6266.216.2549.68(5)24.24KNm 626BC段

WORD版本.

25.415.4Ma164.23123.2149.6873.46KNm

6265.415.4Mb164.23123.21249.68222.93KNm

6265.415.4Md164.23123.21449.68442.60KNm

626225.415.4Me164.23123.21549.685112.80KNm

6262CD与AB段对称 （4）底板分段

AB段

Ma332.66Mb332.666.216.2(129.6)()2274.56KNm 6266.216.22(129.6)(2)2410.73KNm 626Md332.66Me332.666.216.24(129.6)(4)2267.92KNm 6266.216.25(129.6)(5)211.06KNm 626BC段

5.415.4Ma428.44321.41(129.6)191.66KNm

6265.415.4Mb428.44321.412(129.6)259.85KNm

6265.415.4Md428.44321.414(129.6)4111.17KNm

6265.415.4Me428.44321.415(129.6)5294.30KNm

6262222CD与AB段对称

WORD版本.

由以上结果绘制弯矩图，剪力图，轴力图:

WORD版本. 962684484869.148..003...70.5.1345.997352773316313592449.2603306424.4.22.42445.6.0.63...75431764608433145336436.6541.9621455323.412.72..212141.445531152427337...22.352.742.0.224.5056046840..51116143.9640.6147012165143..6111427221.12412..4452531155.42773225....2..07422.7515601110450161114634224357.99476..8....54027780.71466214242244726597046688104.460..341....91..18191295214814119224图3-8 弯矩图

Fig.3-8 bending moment figure

WORD版本.

417.31403.20403.20417.31127.52590.69590.69123.21123.21127.52180.50180.50127.52123.21123.21127.52180.50180.50470.86470.86332.66321.41321.41332.66图3-9 剪力图

Fig.3-9 shear figure

13991.8837...1337499199430038668....477449945221151153353..3.11.200276676116图3-10 轴力图

Fig.3-10 axial force figure

3.3 配筋计算

3.3.1 结构尺寸及材料拟定

（1）混凝土及钢筋

结构顶板及梁、底板及梁、外侧墙：C30防水混凝土，抗渗等级S8 主体结构柱：C50混凝土 部结构板、梁、柱：C30混凝土

根据《钢筋混凝土结构设计手册》查得混凝土材料物理参数及钢筋料物理参数如下： 其中fc为混凝土轴心抗压强度设计值，ft为混凝土轴心抗拉强度设计值，fy为钢筋抗拉强度设计值，fy为钢筋抗压强度设计值，Ec为混凝土的弹性模量，Es为钢筋的弹性模量。

表3-3混凝土材料物理参数表

' Table.3-3 concrete material physical parameter table 符号 C30 C50

fc(N/mm2)

13.8 22.4

ft(N/mm2)

1.39 1.83

Ec(N/mm2)

3.0×10 3.45×10

44

表3-4钢筋物理参数表

Table.3-4 rebar physical parameter table

种类 R235 HRB335

fy(N/mm2)

195 280

fy(N/mm2)

195 280

'Es(N/mm2)

2.1×10 2.0×10

55

（2）受力主筋混凝土保护层厚度（参看混凝土结构设计规表） 结构顶板、侧墙、底板考虑防水等要求拟定：40mm

WORD版本.

主体结构梁：50mm 柱：40mm

箍筋、分布筋和构造钢筋混凝土保护层厚度不小于20mm

3.3.2 柱的配筋计算

(1)初步确定柱的截面尺寸 截面选择为矩形。 查表（3-3）、（3-4）：

C30混凝土 fc13.8103kN/mm2 HRB335级钢筋 fy280103kN/mm2

假定配筋率为 '3%,0.9 带入公式估算截面面积

) (3-12) N0.9(fcAfyAs'式中

N—— 轴心压力设计值：

—— 钢筋混凝土轴心受压构件的稳定系数；

fc计值；—— 混凝土轴心抗压强度设

fy′——钢筋抗压强度设计值；

''A A——构件截面（当纵筋配筋率s3%时，A用混凝土截面净面积

AAnAAs代替）；

As’面积，应满足规定的最小配筋率要求。 ——截面全部受压纵筋截面

' AN (3-13)''0.9(fcfy)轴力设计值1297.60kN，设柱自重为3700KN。

WORD版本.

N=1297.60+3700=4997.6kN

4997.6103A270608.6mm2

0.90.9（13.83000.03） bh270608.6520.2mm 所以h取550mm。 （2）配筋设计

拟选地下二层柱进行配筋设计，所受偏心距很小，按轴心受压柱进行设计，计算长度

l1.0l6.6m，选截面形式为正方形，b为550mm，

l660012，符合设计要求。查b550得构件稳定系数0.95

选择对称配筋,由（3-12）得：

1N14997.61032 As'(fcA)13.8(550550)5966.6mm2800.90.95fy0.9'查《结构设计原理》附表1-6，选用纵向钢筋为832，As6434mm2 则截面配筋率：

‘A6434''s2.13%min0.5%且小于max5%

A550550''截面一侧的纵筋配筋率'24130.80%0.2%；

550550上面已假设出保护层厚度c40mm，故纵向钢筋距截面边缘净距：

Sn(55040235.83)2181.3mm50mm，且小于350mm；

11封闭式箍筋选用10，满足直径大于d328mm，且不小于8mm的要求。根据

44构造要求，箍筋间距S应满足：S15d1232480mm，Sb550mm，S400mm，故选用箍筋间距400mm。

WORD版本.

因此，满足配筋要求选832，实配钢筋面积As6434mm2，箍筋选用10，箍筋间距400mm。

'

3.3.3 板的配筋计算

先配受拉钢筋，按二层板跨中最大弯矩值配置受拉钢筋。 （1）设计参数：

取板载宽度方向上1m为单元计算，根据规设计保护层厚度c=40mm，计算板宽 b=1000mm，板厚h=700mm

混凝土采用C30，则fc13.8N/mm213.8103kN/mm2 ft1.39103kN/mm2 钢筋采用HRB335 fy280103kN/mm2

表3-5受压混凝土的简化应力图形系数1和1值

Table.3-5 compression stress of concrete simplified graphics coefficient

混凝土强度等级 C50 0.79 0.99

C60 0.78 0.98

C65 0.77 0.97

C70 0.76 0.96

C75 0.75 0.95

C80 0.74 0.94

1 1

表3-6 相对界限受压区高度b

WORD版本.

Table.3-6 relative boundary compressive zone height b

种类 R235 HRB335

C50及以下 0.62 0.56

C50 C60 0.60 0.54

C65 C70 0.58 0.52

查表《混凝土结构设计原理》得，

11.0 10.8 sb0.399 b0.56

min取0.2和45ft/fy中较大值，0.45ft/fy0.45最小配筋率取0.22%

（2）板控制截面的弯矩组合设计值M：

板的计算图式为简支板，计算跨径L6.2m。板上作用的荷载为板自重g1和活荷载组合g2，其中g1为钢筋混凝土容重（取为25KN/m3）与截面积乘积，即

1.390.22% 280g12510310.717500N/m，g2810318000N/m

板的控制截面为跨中截面，则 自重弯矩标准值 MG111g1L2175006.2284087.5Nm84.09KNm 8811g2L280006.2238440Nm38.44KNm 88活荷载产生弯矩标准值 MQ2由基本组合，得到板跨中截面上的弯矩组合设计值Md为

MdG1MG1Q2MQ21.284.091.438.44154.72KNm

式中

G1——第一个永久作用效应的分项系数，当永久作用效应（结构重力和预应力作用）对结构承载力不利时，G11.2；对结构的承载能力有利时，其分项系数G1的取值为1.0。 Q2——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第二个可变作用效应的分项系数，取Q21.4，但风荷载的分项系数取1.1。 取01.0，则弯矩计算值M0Md154.72KNm

WORD版本.

qhLn图3-11 板配筋计算简图

Figure 3-11 board reinforcement diagram

（3）计算钢筋截面面积：

设as60mm，则h070060640mm，利用基本公式计算

xh0As2M2154.721062h64064018mmbh0358.4mm

1fcb1.013.81000201fcbxfy1.013.8100018887.14mm2

280现取板的受力钢筋为12，由《钢筋混凝土规手册》查得12的钢筋间距为@125mm时，单位板宽的钢筋面积As905mm2

截面的实际配筋率9050.14%min0.22%，不符合条件

1000640重取板的受力钢筋为16，由《钢筋混凝土规手册》查得16的钢筋间距为@120mm时，单位板宽的钢筋面积As1676mm2

此时，截面的实际配筋率符合条件。

板的分布钢筋取6，其间距@200mm。

WORD版本.

16760.26%min0.22%

1000640

3.3.4 梁的配筋计算

（1）基本参数

由于双层楼板，因此取其中人流较密集的楼板做分析，梁自重标准值gk20kN/m2，楼板传来的的总荷载qk28kN/m2，选用C30混凝土，梁取 bh500700(mm2) ，

G1.2，Q1.4。查表得：c1.0 ，fc13.8N/mm2，ft1.39N/mm2

prkgkrQqk1.2201.42863.2KN/m 跨中最大弯矩设计值：Md12pl0303.68kNm 801.0 所以计算截面的抗弯承载力为：M0Md303.68KNm （1）假设使用双筋截面：

WORD版本.

受压钢筋按一层布置，假设as40mm；受拉钢筋按两层布置，假设as65mm，

'h0has70065635mm。弯矩计算值M0Md303.68KNm。受拉钢筋为HRB335级钢筋，即fy280103kN/mm2

（2）验算是否使用双筋截面。单筋矩形截面的最大正截面承载力：

Mmaxfcbh0b(10.5b)13.850063520.56(10.50.56) 1121.80KNm303.68KNm 所以采用单筋截面。

按一层钢筋布置，假设as40mm，则有效高度h070040660mm （3）求受压区高度x 由基本公式得：

22M2303.681062xh0h66066034mmbh0369.6mm

1fcb1.013.8100020（4）计算受拉钢筋截面面积：

由截面上水平方向力之和为零的平衡条件，可得到：

fcbxfyAs （3-14） 因此，可得到：

Asfcbx13.850034837.86mm2 fy280（5）选择并布置钢筋：

查表选择618，As1527mm2

最小配筋率计算：45ft1.39450.22，即最小配筋率不小于0.22%，，且不小于fy2800.2%，故取min0.22%。实际配筋率出现少筋破坏。

As15270.46%min0.22%，故不会bh0500660最大配筋率计算：当b时，可得到适筋梁的最大配筋率max为：

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maxbfcb13.80.562.76%0.46%，故不会出现超筋破坏。 fy280 混凝土保护层厚度c40mmd(18mm)，as40则有效高度h0645mm。

20.550.25mm，取as55mm，2钢筋距截面边缘净距k5520.5/244.75mm30mm及d18mm，则布置在截面短边b方向上的纵向钢筋间距Sn(500244.75620.5)/557.38mm50mm，且小于350mm，满足规要求。

Mufcbh0b(10.5b)13.850064520.56(10.50.56)

2 1157.41KNm303.68KNm 因此，此截面按此配置受拉钢筋安全。

经过计算支座边缘截面剪力设计值小于抗剪承载力，所以不用配置箍筋，梁自身满足抗剪强度，仅按构造要求配置618钢筋。

第四章 结构抗震与抗浮计算

4.1 结构抗震

4.1.1 地震灾害及破坏形式

地下铁道的车站和隧道包围在围岩介质中，地震发生时，地下构筑物随围岩一起运动，与地面结构不同威严介质的嵌固改变不了地下构筑物动力特征（如自振频率，附加质量）。人们一般认为地震对于地下结构（明、暗挖隧道，车站等）影响很小。但当大规模发生地震时，明挖法隧道周围的地基变形不大，导致上下楼板间的相对位移，给构筑物带来很大影响。

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地下铁道车站的破坏形式为：中柱开裂、坍塌，顶板开裂、坍塌，以及侧墙开裂等，其原因主要是支座设计没充分考虑地震的要求，构造连接与支挡等结构措施不足，某些支座形式和材料缺陷等因素。

4.1.2 抗震要求

车站结构抗震烈度为7度，设防分类为乙级，按8度采取相应的抗震构造措施，抗震等级定为二级，以提高结构和接头处的整体抗震能力。

4.1.3 抗震设计方法

20世纪70年代以来，人们把结构的抗震设计分为两大部分：抗震计算设计和抗震概念设计。抗震计算设计是对地震作用效应进行定量的设计；抗震概念设计则包括正确的场地选择，合理的结构造型和布置，正确的构造措施等。这种思想方法同样适合于地下结构设计。由于地震活动的复杂性和不确定性，隧道与地震波斜交轴向变形，材料特性的时变效应，结构阻尼随变形而变化，围岩介质与结构的共同作用等因素在结构动力分析中难以确切的考虑，使目前地下结构抗震方法仍处于低水平，远未达到科学的严密的程度。因此，目前要使地下结构物具有尽可能好的抗震性能，首先应从大的方面着手，做好抗震概念设计。

4.1.4 抗震构造措施

地面及地下结构的震灾主要分为两类，一类是由震动破坏造成的，地震作用使结构物产生惯性力，附加于静荷载之上，最终导致总应力超过材料强度而达到破坏状态，大多数结构的震灾属于这一类。减轻这一类震灾的措施是加强结构的抗震能力，在改善结构几何

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形状、强度、刚度、延展性和整体性上想办法。另一类震灾是由地基失效引起的，也就是说结构本身具有足够的抗震能力，震动作用下本来不致破坏，但是由于地基沉陷、失稳等原因导致结构开裂、倾斜、下沉，或者使结构损坏，不能正常使用。为了减轻这类震灾，有效的措施是通过各种方法加固地基。

结构构造措施：

①对于浅埋矩形框架结构的车站，宜采用整体现浇钢筋混凝土结构，避免采用装配式和部分装配式结构；特别强调侧墙板与顶板，梁板与柱节点刚度、强度及变形塑性；加强中柱与顶板，中板钢筋连接，中板1—2m高度围加密加粗受力筋，加密箍筋。

②车站和高架桥区间，必须特别注意桥墩柱剪切挤压破损，桥梁在支座松动滑落，加强桥墩台与梁板连接，放置减震橡胶垫板等措施。

③车站与隧道连接段，可能产生较大不均匀沉降和剪切力，为此应有可靠的连接，最好设抗震缝。

④严格执行《建筑地基基础设计规》和《建筑抗震设计规》中的有关结构构件抗震烦人规和措施。

4.1.5 地震荷载计算方法

对于一般地下铁道结构，都是采用使用的方法：即静力法或拟静力法。

静力法或拟静力法就是将随时间变化的地震力或地层位移用等效的静地震荷载及静地层位移代替。

（1）主动侧向土压力增量

地震时地层的摩擦角发生变化，由原来的值减少为()，其中为地震角，在7度地震区1.5，8度处3，9度区6，因此，结构一侧主动侧向土压力增量为：

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ei(ab)qi （4-1）

()式中 atan2(45)；btan245 22结构另一侧主动侧向土压力增量可按上述值反对称设置。 （2）结构的垂直惯性力

FcKvQ （4-2） 式中，Kv为垂直地震系数，一般KvKh/22Kh/3；

Q为衬砌上方土柱的重力

Kh为水平地震系数，7度地区Kh0.1,8度地区Kh0.2,9度地区Kh0.2~0.4 c为综合影响系数，规中建议：对于岩石地基c0.2，非岩石地基c0.25

4.2 抗浮计算

矩形框架受浮力作用进行横向框架力计算时，不计活荷载以及后期施工的楼、地面面层与装饰重量，只考虑结构自重、覆土重量、地下墙可用的抗浮摩阻力以及作用在底板面上的全部浮力。

抗浮验算：

地震时，垂直向上惯性力将降低结构的抗浮能力，此时结构所受浮力增加为： G(QP)cKvwV （4-3）

式中，Q，V分别为结构重力和体积； P为结构上方土体所受重力；

Kv为垂直地震系数，且Kv(1/22/3)Kh； Kh为水平地震系数；

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c为综合影响系数；

第五章 附属结构设计

5.1 出入口通道与风道设计

5.1.1 结构设计

高家园站主体工程包括1号、2号风道，附属工程包括4个出入口，采用明挖法施工。两条通风道均采用三层三跨矩形框架结构形式。各出入口通道和风道与车站主体结构的连接处设变形缝。

5.2 结构防水

5.2.1 设计原则与标准

1、设计原则

防水设计根据工程地质水文地质条件、结构特点、施工方法等因素综合考虑，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

2、设计标准

（1）地下车站及人行通道均按一级防水等级要求设计，车站和人行通道结构不允许出现渗水部位，结构表面不得有湿渍。

（2）风道、风井结构按防水等级二级的要求进行设计，结构不允许漏水，结构表面允许有少量的湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

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5.2.2 防水措施

1、在保证结构的安全、耐久的前提下，框架结构采用补偿收缩防水混凝土，进行以结构自防水为主外包防水层为辅的防水设计。采取有效的措施减少混凝土的裂缝，结构混凝土的抗等级要求为S8，结构混凝土迎土面不得出现大于0.2mm的裂缝。

2、结构顶板采用二层3mm厚SBS进行防水处理。 3、结构底板采用5mm厚膨润土防水毯进行防水处理。 4、侧墙和围护桩之间采用5mm厚膨润土防水板进行防水处理。

5.2.3 特殊部位的防水处理方法

车站和出入口通道施工缝以及出入口通道的变形缝是防水薄弱环节，因此应采取措施进行加强防水处理。

1、变形缝

（1）、变形缝部位采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带进行加强防水处理，同时在结构侧的变形缝采用双组分聚硫橡胶进行嵌缝密封处理。

（2）、在顶板和侧墙的变形缝两侧的结构侧预留300×30mm的凹槽，在凹槽设置镀锌钢板接水盒，以便在变形缝部位发生渗漏时将渗漏水及时排除。

2、施工缝

（1）、侧墙纵向施工缝采用钢板腻子止水带和背贴式止水带进行加强防水处理。 （2）、侧墙和底板结构横向施工缝采用遇水膨胀橡胶条和背贴式止水带加强防水，顶板横向施工缝采用防水涂料和遇水膨胀橡胶条进行加强防水处理。

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第六章 施工组织设计

6.1 编制原则

6.1.1 编制原则

(1)坚决贯彻“安全第一”的目标，确保高家园车站附近交通正常运营。

(2)在充分理解招标文件的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济的施工方案，先进、配套的施工设备和技术，确保实现招标文件中所要求的安全、质量、工期目标。

(3)坚持实事求是的原则，根据工能力和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地履行合同。

(4)严格执行设计文件、技术规和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管

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理。

(5)保护环境、保护文物，坚持文明施工的组织原则。施工全过程对周边环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护、交通组织措施。

(6)坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。

6.1.2 编制目的

在满足业主要求的前提下，确保工程施工质量达到全优；力争工程施工工期超前；对周边环境的影响和扰动控制在最小程度，确保施工影响围地面建筑物和地下管线的安全。

6.1.3 编制的总体思路

在充分考虑上述编制原则的基础上。施工组织按图4-1所示的总体思路进行设计。

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自然环境 结构设计计算书 已有工程施工案例 土石方开挖 主体结构施工 单项工程截水帷幕 人工挖孔咬合桩 结构防水施工 施工排水、降水 监控量测 围护结构施工 水泥土搅拌桩 施工 维护结构稳定 双重管旋喷桩 安全、文明施工要求 质量标准 生产指标 安全和环境保护体系 质量保证体系 组质量保证措施 织体系 安全和环境保护措施 突发事故处理措施 工施工装备和劳力 程计划 安全、文明施工目标 质量目标 工期目标 完成工程 图6-1 施工组织设计总体思路

Fig.6-1 General idea of the construction organization design

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6.1.4 工程施工重点

（1）本车站地处万红西街与芳园西路交口北侧，车流量大，地面交通复杂、呈混合交通型，施工中做好客流疏解和地面交通疏导，力求减小施工对旅客出行和交通的影响，确保旅客和车辆的绝对安全是施工中的一个重点。

（2）开挖基坑时加强对周围建筑物变形位移的监控，确保建筑物的安全是一个重点。 （3）做好施工防排水和结构防水是搞好本工程质量的关键。

（4）坚持文明施工，做好环境保护，从而减少施工对环境的污染是工程施工永恒的主题。

6.2 施工部署

6.2.1 总体施工方法简介

车站的施工方法，应根据车站的地理位置、与周围建筑物的关系、车站埋深、车站规模、工程地质、水文地质等条件，在施工期间对地面交通和环境的影响、施工技术、施工工期、经济指标等方面进行综合分析而确定。车站施工方法应具有适应施工环境、技术上可行、满足工期要求、经济合理的特点。

明挖基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩和水泥土搅拌桩，施工期间，在地面沿基坑边设置截水沟，并采取措施及时排放，防止地表水流入坑。基坑开挖前，坑采用井点降水，基底设集水井排水。

6.2.2 总体施工安排

① 施工准备。进行五通一平、临时房屋，管线、树木、地表建、构筑物迁改，各种施工手续办理、人员、设备进场等准备工作。

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②拆除围挡围房屋和建筑物。 ③施工基坑围护结构桩体部分。 ④开挖基坑土石方。 ⑤采用顺筑法施工主体结构。

6.2.3 施工进度指标及进度安排

(1) 计划总工期

本工程计划总工期为17个月。

日期(月)工作名称施工准备围护结构基坑土方开挖基坑石方开挖车站主体结构防水及保护层地面恢复369121518图6-2 施工进度计划 Fig.6-2 Construction Schedule

(2) 主要进度指标 ①施工准备：2 个月

②车站（出入口）围护结构：1 个月/批（共3 批） ③车站基坑土方开挖：700m3/d ④车站基坑石方开挖：150m3/d

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⑤车站主体结构：50 天/段

⑥车站附属结构基坑土石方开挖：350 m3/d ⑦车站附属结构主体结构：30d/段

6.2.4 施工总体关键线路网络图

本工程施工总体关键线路网络图。

施工准备12围岩结构3基坑土方开挖4基坑石方开挖5车站主体结构6防水及保护层7地面恢复80369121518图6-3 施工总体关键线路网络图

Fig.6-3 Construction overall key route network map

6.3 施工场地布置与交通组织

6.3.1 施工场地平面布置

(1) 施工场地布置原则

严格遵照招标文件给定的场地位置和占地面积；根据施工总体安排及交通疏导的需要，在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民，做到临时

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房屋及其他设施布置安全、经济、合理、实用。

(2) 施工车辆的交通组织

为减少运土车辆对城市交通的影响，施工现场的进出口选择在交通负荷较低的道路开设。其中，考虑运输车辆从围挡北门出入，进入施工场地。时间安排上，运输车辆的出入原则上安排在晚上19：00～次日凌晨7：00 之间，以减少对道路交通的影响。

表6-1临建表

Table.6-1 Temporary construction table

序号 1 2

名称 门卫（2） 洗车槽（2）

面积m2 45 50 400 200 300 300 30 80 50 40

备注 砖木 砖砼 钢板组合 砖木 钢板组合 钢板组合 砖木 砖木 砖木 砖木

序号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

名称 空压机房 木工房 钳工房 料库 试验室 钢筋加工厂 水泥库 砂、石料场 机械停放场 弃渣场

面积m2 40 40 40 40 40 500 60 100 400 400

备注 砖木 砖木 砖木 砖木 砖木 棚 砖木 围挡 围挡 围挡

3 办公室（两层） 4 5 6 7 8 9 10

食堂 宿舍（两层） 宿舍（两层） 卫生间（2）

浴室 锅炉房 变电站

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6.4 施工组织机构及作业人员安排

6.4.1 施工组织机构与人员配备

项目班子设项目经理1名，副经理2名，总工程师1名，总经济师1名，下设三部一室：工程技术部，经营财务部，设备物资部和办公室。为便于项目管理控制，在管理层建立生产后勤保障体系，即测量量测队、试验室、安质室、调度室、材料配件库、 公安室和后勤食堂，分属各相关部室。作业层为直接生产单位，分为六个专业化作业队。

6.4.2 工作分配原则和管理责任

现场组织机构见图6-5

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财 务 管 理 总经济师 经营财务部 经 营 核 算 合 同 管 理 工 程 计 量 计 划 成 本 后勤保障项目经理 副经理 办公室 总 务 食 堂 医 疗 卫 生 治 安 保 卫 劳 动 工 资 设备物资部 机 电 管 理 开挖作业队 技 术 管 理 总工程师 工程技术部 施 工 调 度 测 量 量 测 工 程 实 验 安 全 质 量 物 资 管 理 综合作业队 对 外 联 络 钢筋作业队 防水作业队 机械作业队 作业班组 混凝土作业队 生产副经理

图6-5 现场组织机构图 Fig.6-5 Field Organization

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表4-2施工机械设备表

Tab.4-2 Construction Machinery and Equipment List

种 类（名称）

支护工程施工设备

土石方施工设备

专用设备

起重设备

钢筋及混凝土施工设备

测量设备

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大管棚钻机 搅拌桩机

拌浆机 泥浆搅拌机 泥浆泵 侧卸式装载机 反铲挖掘机

破路机 风镐 电动空压机 深井泵 潜水泵 燃发电机

卷扬机 锚杆钻机 混凝土喷射机 自卸汽车 载重机 履带式起重机

汽车吊 塔吊 钢筋切割机 钢筋弯曲机 交流电焊机

直流电焊机 插入式捣固器 木工电锯床 木工刨床

水准仪

数量 4台 10台 5台 10台 4台 2台 3台

2台 10台 1台 30台 10台 1台 1台 2台 2台 20台 6台 1台 2台 2台 6 6 8 8台 12台 3台 3台 2台

型号 XY-300 SBJ-11 QV—300/50 MVT—400 2L/2PWL ZLC40B WY100

HPL-132 03- 11 （20m3/min） SD10×3 QS25×40×5.5 TZH—355M4TH W11-5×2000 GX-1T TK-961 FV313JDL27 CA1091 QY—100 NE400 TFC-M GUB-40-ED BX3-500 AX4-300 3N35 MJ106 MB106D S20

经纬仪 全站仪

2台 1台

苏光2″ GT3-211D

6.5 主要施工机械设备

6.5.1 施工机械设备配备说明

本标段工程规模较大，主要容包括：车站明挖段主体工程有搅拌桩及人工挖孔灌注桩围护结构、基坑开挖及支撑制安、主体结构及防水、站台板、结构风管、风亭等工程；车站附属工程有人工挖孔灌注桩、基坑开挖及支撑制安、主体结构及防水等工程；因此，需要配置的装备数量、品种较多。

设备配备遵循的基本原则是：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。

施工机械设备见表6-2

6.6 施工方法与技术措施

6.6.1 施工准备

（1）场地设施的拆除、改移

本站位于交通繁忙地带，封堵原地道出入口，将出站客流引向临时出站通道，拆除围挡围房屋和建筑物，根据实际情况，安排时间改移需要改移和悬吊的管线。

（2） 施工场地平面布置 见图4-4 施工平面布置图 （3） 场地平整硬化

车站围地表基本平坦，为便于施工，明挖基坑四周施作施工便道，施工场地整平硬化，并布设好场给排水、供电系统，做到“五通一平”，即通水、通电、通路、通讯、通气、平整土地。

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（4） 测量放线

开工前，标定围护桩的中心线及主要控制点，并引出永久性标记，其误差均不得大于规定值。

（5） 弃土外运

弃土外运遵守北京市的有关规定，白天产生的弃土用自卸汽车运至施工场地的临时堆土坑，在夜间用自卸汽车运至指定弃渣场。施工场地出入口均设洗车槽、清洗进出车辆，并采取有效措施，确保进出车辆不污染城市路面。

（6） 工地废水、污水排放

工地排水采用明沟排水系统，施工废水、污水经过明沟集流和沉淀以后，再用水泵抽运，排入公共下水道。

（7） 编制实施性施工组织设计

组织技术人员编制实施性施工组织设计，为工程开工做准备。

6.6.2 明挖段施工

（1）人工挖孔桩施工

本标段基坑的围护结构均采用人工挖孔咬合排桩和水泥土搅拌桩支护形式。车站基坑围护结构人工挖孔桩约386 根，桩长约12.5m；人工挖孔桩桩身采用C25 防水钢筋混凝土，护壁采用C15 钢筋混凝土。

人工挖孔桩施工程序见（图4-6）

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制定方案 施工准备 测量放线、定桩位 开挖桩孔土方 支设护壁模板 质量检查 灌注护壁混凝土 拆除模板继续施工 桩孔标高检查 钢筋笼吊装、定位 钢筋笼报验 混凝土灌注 质量验收 钢筋笼制作 用桩心点校正模板位置 局部护壁拆除

图4-6 人工挖孔桩施工程序

Fig.4-6 Dig a hole procedures manual

6.6.3 基坑开挖施工

（1） 施工准备

土石方开挖的施工准备包括以下几个方面：

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①所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。 ②弃土地点必须落实，弃土线路畅通。 ③降、排水系统正常运转。

④管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。

⑤人工挖孔桩已经达到要求强度，基坑土体加固，降水已经达到预期效果，基坑才可正式按照施工设计开挖。

（2）开挖机械

根据上述的开挖方案，开挖机械宜以液压反铲挖掘机为主，辅以装载机等设备，弃土运输则以自卸汽车为主。

（3） 基坑开挖

① 车站工程根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘机接力开挖的方式。

② 土方开挖每层台阶的长度5m左后，分2层开挖。

为确保土石方开挖施工的安全、顺利，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先中间后两边、先支后挖、边挖边支”的施工原则。

6.6.4 基底检查及处理措施

（1）基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底200mm 保护层。

（2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填，压实机械采用蛙式打夯机。

6.6.5 钢筋工程

进场钢筋材料必须首先进行材质试验和可焊性试验，保证用于结构的钢筋为合格产

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品。

6.6.6 混凝土施工

（1） 车站主体结构采用抗渗商品混凝土 （2） 结构板体混凝土采取分层、分幅灌注。

（3） 结构混凝土采用“一个坡度，薄层浇注，循序渐进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面；以及加大浇注强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。

（4） 防水混凝土施工缝处采用二次捣固工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予二次振捣。

（5） 顶板及结构外墙采用覆盖养护14d，侧墙侧采用喷水养护，底板采用蓄水养护。 （6） 顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，消灭混凝土凝固初期产生的收缩裂纹。

6.6.7 中柱、侧墙

（1）中柱施工采用组合钢模立模、柱箍承力、根据施工情况可增设对拉筋。 （2）为保证混凝土外观质量，侧墙采用组合模板施工。 （3）必须对支护结构的接缝及墙面渗漏按设计要求处理，

（4）侧墙模及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性，以防止局发生“走模”或变形。

（5）挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不漏浆。

（6）立模之前，应对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后办理隐蔽工程验收，进行下道工序施工。

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6.6.8 中层板

（1）中层梁、板的模板支架采用满堂红支架。

（2）中层板上、下两面预埋件的设置、预留孔洞的位置，必须经监理检查验收无误后，方可浇筑中层板混凝土。

（3）为保证下部建筑限界、沉降后净空仍能满足要求，楼板底标高应考虑支架、搭板沉降及施工误差。拆模时间应在顶板达到拆模强度后进行，不得过早拆模而发生下垂、开裂等现象。

（4）浇筑混凝土必须作好标高控制桩，并严格按有关技术规的要求进行。

6.6.9 顶板施工要求

（1）严格按照设计规定设置顶板变形缝。

（2）除严格遵循“中层板”施工要求外，尚应在施工过程中采取如下措施： a.跨度在8m 以上的结构，必须在混凝土强度达到100%时方可拆模。

b.顶板混凝土终凝前应对顶面混凝土压实、收浆、抹光、终凝后及时养生，养护时间不少于14d。

c.养护期结束后立即施作顶板防水层和保护层，采用砂浆或混凝土作保护时应进行养护。

d.顶板混凝土未达到设计强度前不得堆放设备、材料等。

6.6.10 底板垫层施工

基底经检查处理后，应及时进行封底垫层施工，为保证封底混凝土质量，一般采用排水封底垫层施工。

6.6.11 施工防排水

为保证人工挖孔桩安全顺利通过地下水丰富地段，主要采用自防水，在桩外侧施作混

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凝土桩止水。基坑顶面四周设排水沟和积水井外，开挖过程中依据开挖深度及水流情况，在开挖坡面坡脚平台设临时排水沟和积水井，逐层拦阻，积水井宜设在基坑四角。

6.6.12 结构防水施工

本标段区域地下水位较为第勘察期间地下水稳定水位埋深5～8.6m，基坑降水深度1～2m，应注意防止出现流土、管涌现象，宜采用基坑降水。支护结构采用排桩，可采用水泥土类隔水帷幕。

(1)结构防水原则及等级标准

本标段结构防水设计遵循“防、排、截、堵，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等特殊部位的防水。

车站主体结构、出入口及通道防水等级为一级，即结构不允许出现渗水，表面不得有湿渍。风道、风井防水标准为二级，即不允许漏水，结构表面允许有少量、偶见的湿渍。车站隧道和横通道防水标准为一级即结构不漏水，表面无湿渍，特别应确保隧道顶部的防水效果。

(2) 结构防水施工的主要技术要求及结构防水体系

以混凝土结构自防水为主，车站结构衬墙、顶、底板的抗渗等级为0.8MPa，并宜在混凝土中掺微膨胀剂。

车站主体结构与区间、暗挖隧道、出入口通道、风道等接头附近设置变形缝，变形缝间设橡胶止水条，并设置接水槽。

做好施工缝和后浇带的防水处理，采用橡胶止水带、遇水膨胀橡胶止水带等措施。后浇带、后补孔采用微膨胀混凝土。结构顶板、衬墙设附加柔性防水层（无纺布+1.2mm厚PVC或1.0mm厚EVA），顶板用70mm 厚细石混凝土作保护层，底板下设150mm 厚素混凝土垫层，底板为自防水。

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6.7 施工安全保证措施

6.7.1 施工安全保证体系

安全检查工作程序见图4-7

6.7.2 安全纪律

（1）经理部职工要热爱本职工作，努力学习，提高政治、文化、业务水平和操作技能，积极参加安全生产的各种活动，提出改进安全工作的意见，搞好安全生产。

（2）遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事非本工种作业，严禁酒后上班，不得在严禁烟火的地方吸烟、动火。

（3）严格执行操作规程，不得违章指挥和作业，对违章作业的指令有权拒绝，并有责任制止他人违章作业。

（4）按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。

（5）在施工现场行走要注意安全，不得攀登脚手架、井字架、龙门架和随吊桶上下。 （6）正确使用防护装置和防护设施，对各种防护装置、防护设施和警告、安全标志、告示不得任意拆除和随意挪动。

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检查工作内容 安全保证体系 组织机构 安全目标 安全管理 自检制度 安全日常检查 检查安全会议记录 检查安全法规配备 检查安全制度制定检查安全奖罚条例检查日常安全活动 检查安全目标规划 检查预防安全事故检查安全制度落实检查安全宣传工作 检查安全工作报表检查安全防护用品安全工作总结

图4-7 安全检查工作程序图

Fig.4-7 Safety inspection procedures

6.7.3 安全教育

（1）广泛开展安全生产的宣传教育，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。

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（2）建立经常性的安全教育和培训考核制度。

（3）电工、焊工、架子工、司炉工等特殊工种除进行一般的安全教育外，还须经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方能独立操作，对从事有尘毒危害作业的人员要进行尘毒危害防治知识的教育。

（4）采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，要对操作人员进行新技术操作和岗位的安全教育，未经教育不得上岗操作。

（5）作业工班每周一下午例行安全学习，学习安全操作规程、安全防护知识，总结施工生产中的安全隐患，制定相应的防措施。

6.7.4 安全检查

（1）项目部对生产中的安全工作，要组织定期和不定期检查，定期检查经理部每月组织一次，工程队每旬组织一次。

（2）加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员，有计划、有重点地进行检查。

（3）安全生产检查时作到自查与互查结合，上下结合的方法，横向到边、竖向到底，不留死角，做到边检查、边整改。做到条条有着落，件件有交待。

（4）针对施工专业性的特点还应进行专业性安全检查和整改。

6.7.5 明挖基坑施工突发事件的预防处理措施

（1）加强明挖区围护结构，全体结构及周边环境监测，如围护结构水位、地面沉降、土体侧移、结构水平支撑轴力、基坑底板土压力等监测，提高信息化施工能力，预防突发事件发生。

（2）基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳。

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基坑涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑外水位差较大，桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑降水引起土体失稳。对此宜采用以下处理措施：

①立即停止基坑降水或挖土。 ② 必要时可进行基坑堆料反压。 ③ 对基底实施注浆加固。

（3）基坑围护结构向基坑侧产生较大移位或破坏。

发生上述事故主要是因为基坑未能分层开挖、分层支护或一次开挖高度过大。对此，宜采用如下处理措施：

① 停止开挖。

② 尽快回填超挖土方或堆土反压。 （4）突然涌水，局部过量静水压力。

突然涌水局部过量静水压力一般仅出现在基坑底部施工。对此，预防处理措施除采用上述围护结构破坏预防处理措施外，尚应尽快施作垫层封闭和浇筑混凝土作业。

6.8 工程质量保证措施

6.8.1 质量管理方针

工程质量是施工经营管理的核心。对全体施工人员经常组织进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的道德风尚。

6.8.2 质量管理目标

确保全合同段全部达到工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，工程质量达到优良。

6.8.3 质量管理体系

按由上到下顺序进行工程质量管理，建立完善的质量管理机构，贯彻执行ISO9001 质

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量管理体系。

6.8.4 量管理组织机构

项目经理部成立质量管理领导小组，由项目经理部总工程师任组长，成员由项目经理部质检工程师、试验工程师、施工队队长、主管工程师、质检员、试验员等组成。

组长（项目经理部总工程师） 工程队长、主管工程师 试验主任、质检工程师、设物主管 工班长、领工员 试验员、质检员、材料员

图4-8 质量管理组织机构图

Fig.4-8 Quality Management Organization

6.8.5 质量保证措施

（1） 加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规、验标，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。

（2） 严格执行工程监理制度，施工队自检、经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。

（3） 经理部、工程队设专职质检工程师、班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、

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规则、规及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或不合格成品。

（4）制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。

（5）建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。 （6）严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一部工作容要认真进行检查，使施工规化。

（7）制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。 （8）坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。

（9）施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。

（10）所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。

（11）做好质量记录:质量记录与质量活动同步进行,容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存。确保本工程全过程记录齐全。

（12）坚持文明施工，创造良好的施工环境。为优质、安全、高效创造良好的施工条件。做到道路平整，排水通畅，机械车辆停存和材料堆放有序。

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6.9 工期保证措施

6.9.1 缩短施工准备期，提前施工正式工程

（1）中标后我公司立即组织项目主要管理人员及其他有关人员进入现场。进行详细的施工调查、测量、复测、征地拆迁、五通一平等临时工程的规划和设计，人员、材料、机具设备迅速进场，施工图纸、电力迅速到位，生产、生活设施齐头并进，尽早安排开工，尽量缩短施工准备期。

（2）组织好施工机械、设备和材料的调运，急用机械设备可在一周之进入施工现场，以满足施工的需要。

6.9.2 保证工期的组织措施

（1）抽调富有实践经验，年富力强的技术、管理干部，建立精干、务实、高效的项目领导班子，抽调配备数量多、技术强、经验丰富的技术人员，选派长年从事城市地下工程的专业队伍，组成地铁站站项目经理部，按照经理部的统一部署组建施工队伍，配备充足、结构合理的施工人员和机械设备，担任本合同段施工任务。

（2）加强现场施工组织管理，作到指挥正确，控制得力，效率高、应变能力强。以项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。

（3）我公司有关人员参与施工前的各项工作，使施工班子尽快熟悉工程特点、业主要求和投标书容，以便认真实现我方的承诺。

（4）建立健全岗位责任制、施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施、严明施工纪律，按设计要求施工。

（5）深化改革、完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包，任务层层落实。把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体职工的

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积极性。

6.9.3 保证工期的技术措施

（1）精心安排施组，强化管理，在深入调查，吃透设计意图的基础上，编制实施性施工组织设计，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化。施组的实现关键在于强化管理，高起点、高质量、严要求。

（2）抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快提升生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。

（3）充分利用网络技术，搞好工程的统筹、网络计划工作。施工时制定周密的网络计划，牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制循环作业时间，缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工效率；对施工计划实行动态管理，及时进行信息反馈，不断进行实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。

（4）优化施工方案，提高施工进度。在不良地质地段采用稳妥施工方法防止车站南北明挖区周边地层沉降、过站浅埋暗挖段沉降超值。

（5）注重依靠科技和技术进步。采用新技术，对影响施工进度的施工技术难题，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议和积极开展QC 活动，努力提高施工质量和进度。

（6）根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，实施中对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。

（7）按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货加工，近期供货，并备有足够的库存量，保证工程物资供应。

（8）在施工中发挥微机管理优势。用微机分析、处理施工数据，结合有关资料和外

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部信息，选用决策数学模型，实施施工管理的科学化。

（9）加强与建设单位、监理工程师、设计单位、地方政府及铁路分局的密切关系，同心协力为建设好本工程献计献策。

（10）全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，项目经理部的骨干要深入学习项目管理知识，规操作行为，同时抓好后勤保障工作，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。

6.9.4 施工过程中监控进度的方法

(1)进度监控的原则

施工全过程进度控制管理。其监控原则是：目标明确、事先预控、动态管理、措施有效、履行合同。

(2) 进度监控的基本程序 进度监控的基本程序见图4-9 (3) 进度监控的方法

①接到中标通知书后，从施工筹备及编制实施性施工组织设计入手，做到施工平面布置合理，既能满足施工要求，又最大限度地减少投入和施工中产生的相互干扰。根据合同规定和投标书已确定的总工期，分解成子项目的分目标，利用网络技术进行目标优化，制定出优化的网络图。施工进度应满足：保证关键线路的实现；设备、劳力和材料的投入安排符合进度要求，并有相应的应急措施；考虑可能发生的困难及解决办法；计划安排上要留有余地。

②积极主动地协调好与地方政府、业主、监理、设计单位之间的关系，尽快解决好现场交接桩、设计技术交底、临时道路、临时用地、临时工程、开工审批等问题，做到设备、材料、人员快速进场，保证按期开工。

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编制施工总进度计划，填写《施工进度计划报审表》 监 理 单 位 审 批 编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》 监 理 单 位 审 批 按 计 划 组 织 实 施 对进度实施情况进行检查、分析 基本实现计划目标 编制下一期计划 严重偏离计划目标 采取纠正措施 图4-9 进度监控的基本程序图

Fig.4-9 Monitor the progress of the basic procedures

③在施工过程中，对施工进度实施动态控制和协调，工程技术部调度室将每日的进度信息汇总，形成日报发至项目领导和相关部门。日报容包括：完成的实物工程量和达到的形象进度，特别应记录关键线路上工程完成情况；劳力、设备和材料情况；施工中发生的问题、影响进度围时间及程序等。项目经理部每周召开一次生产例会，检查上周进度计划执行情况和安排下周生产任务，协调并解决一周影响施工进度目标的问题。

④根据现场情况及统计信息，发现实际进度滞后计划应及时分析产生的原因，制定纠正措施，消除影响施工进度的不良因素，加快施工进度，抢回损失的时间。在兼顾质量、

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安全和成本的情况下，采取以下措施：

a.技术措施：改变施工方法，用机械代替人力，缩短工序作业时间，

减少技术间歇，增加平行作业线路，实行平行或交叉作业，缩短或改变关键线路，压缩作业总期限。

b.组织措施：多开工作面，增加作业队伍，增加施工人员，增加作业班次，增加施工机械，提高机械化作业率。

c. 经济措施：实行奖金包干、设立单项目标特别奖，充分发挥经济杠杆的作用。 d.其他配套措施：改善外部配合条件，加强调度，消除施工中的相互干扰，协调好机械配合、班组间作业和工序衔接。

e.执行业主和监理批准的施工进度计划和关键工期目标，落实监理工程师发出的加快施工进度的指令。

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第七章 工程概预算

7.1 工程概况

高家园站为三层三跨岛式车站，高家园站设计起点里程为K40+632.000，设计终点里程为K40+811.000，车站总长度179米（含1号、2号风道），总建筑面积4089.700m2（不含集散厅），其中盾构扩挖段设计起点里程为K40+641.000，设计终点里程为K40+811.000，总长度170米，建筑面积3026.000m2。车站中心里程K40+715.000，底板埋深24.568m，标高10.432m，车站底板坡度2‰，轨面绝对高程12.472m，车站覆土约14.8m，结构宽度为17.800m，高度9.410m，净空高度7.91m。

7.2 编制依据

（1）北京高家园站地铁车站施工图。

（2）2010年颁布的《公路工程预算定额》、《全国统一市政工程预算定额》（第九册）、《基本建设材料预算价格》等。

（3）省建设工程造价管理文件。

（4）本预算在计算工程量时有些细部尺寸或做法不详的均按经验计算。

（5）由于设计未定，本预算未包括雨衣雨鞋等预算价格，工程结算时，按实际价格列入工程造价。

（6）本工程为一般土建工程施工图预算，采暖工程预算另行计算。

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7.3 编制说明

工程数量=（1）工程数量计算说明：

工程量定额单位。

（2）01表为总概算表，概算金额为整个地铁车站施工的土建费用。 （3）02表中的数量汇总表为08表中相应项相加。 （4）03表中各项为08表中的相应各项。

（5）07表中的定额单价编制参考省建设工程造价管理文件，及当地物价水平。 （6）08表中定额项按2010年交通部颁发的《全国统一市政工程预算定额》查询。

7.4 01到08表

总概算表

建设项目名称：北京高家园站地铁车站 编 制 围：北京高家园站地铁车站 项 1 目 节 细目 工程或费用名称 第一部分 土建工程 土方与支护 土方工程 机械挖土方 明挖土方 支护工程 小导管、大管棚制作、安装 大管棚制作、安装 注浆 注水泥浆 结构工程 混凝土工程 车站混凝土 单位 m3 m3 m3 10m 10m 10m m3 10m3 数量 30600 340.6 53040 预算金额(元) 6669 456339 7E+07

第1页 共1页 01表 技术经济指标 0.2179 1339.8 1381.4 各项费用比例(%) 0.007 0.005 82.061 备注 1 1 9-1 2 2 1 9-19 3 9-24 1 4 WORD版本.

9-44 9-59 9-60 明挖顶板混凝土 楼梯 砌砖墙 模板工程 顶板 底板 边墙 连续梁 圆柱模板 站台板 钢筋工程 钢筋 格栅制作、安装 防水工程 防水找平层、保护层 防水保护层 第二部分 设备工具、器具购置费 第三部分 工程建设其他费用 土地征用及拆迁补偿费 建设项目管理费 第一二三部分费用合计 预备费 预算总金额 其中：回收金额 10m3 10m3 10m3 10m2 10m2 10m2 10m2 10m2 10m2 10m2 t t t m2 m2 m2 元 元 元 元 元 元 340 150 227 680 680 306 410 144 204 7.2 3.8 3420 0 0 779356 16313 609939 365021 196290 6E+06 93656 82435 45866 30950 19070 36051 0 0 2E+06 8E+07 4E+06 9E+07 0 0 0 2292.2 108.75 2687 536.8 288.66 18771 228.43 572.47 224.83 4298.6 5018.4 10.541 0 8.9 0.012 0.696 0.417 0.224 6.557 0.107 0.941 0.052 0. 0. 0.0004 0 0 0 复核： 未购置 未征用 未回收 2 9-78 9-79 9-80 9-84 9-90 9-94 3 9-97 9-79 4 2 9-106 编制： WORD版本.

主要材料、机械台班数量汇总表

建设项目名称：街地铁车站 编 制 围：街地铁车站 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16

分项统计 规格名称 单位 总数量 水 电 镀锌铁丝 电焊条 钢模板 水泥 卡具 现浇混凝土C25 模板板方材 泵管 钢支撑 脱模剂 扣件 载重汽车5t 汽车起重机5t m3 kW·h kg kg kg kg kg m3 m3 m kg kg kg 台班 台班 53986 2058.6 841.62 286.29 15116.16 40575600 4376.62 3468 371.63 1194064 15609.08 2280 8965.7 120.82 62.04 % 数量

第1页 共1页 02表

场外运输损耗 WORD版本.

17 18 19 20 21 编制： 木工圆锯机500mm 电动卷扬机双筒慢速5t 钢筋切断机Ф40以 钢筋弯曲机Ф40以 交流电焊机30kV·A 台班 台班 台班 台班 台班 42.44 511.68 0.64 1.28 59.95 复核： WORD版本.

建筑安装工程费计算表

编制项目名称：街地铁车站 编 制 围：街地铁车站

直接费 序号 工程名称 单位 工程量 人工费 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 盖挖土方 大管棚制作、安装 注水泥浆 明挖顶板混凝土 楼梯 砌砖墙 顶板 底板 边墙 连续梁 3 m3 4 30600 5 6875.82 直接工程费 材料费 6 0 机械费 7 333441 82432.7 合计 8 340317.02 373510.53 其他工程费 9 间接费 合计 利润7% 税金3.41%

第1页 共1页 03表

建安工程费 合计 单价 10 11 18845.6 20683.75 12 13 14 15 13.58 1339.8 1381.3 2292.2 108.7 16607.47 356924.49 18227.31 391737.84 2926465 31129.4 651.5 26303.9 13710.72 415784.73 28869.5 15048.02 456339.14 2416018 73266997 779356.2 16312.9 10m 340.6 m3 10m3 10m3 10m3 10m2 10m2 10m2 10m2 35128.56 255949.3 53040 2085665.4 14430593 43452288 59968546.4 340 150 227 680 680 306 410 51263.06 545472.5 0 72429.86 6986.95 4912123 41162.3 6365.12 637897.83 13352.07 62895011 3320856.6 4635110.7 669027.2 14003.6 35324.6 739.39 276457.4 16544.75 8896.9 49304.6 25699.68 1032.01 385867.5 537.92 201130 7758.8 4992311.66 3170.76 19928.1 298767.84 160662.17 243624.8 5235936.4 14579.87 313347.7 6099392 26869.5 365021.7 196290.4 536.79 288.66 111388.28 184208.8 60507.22 80226.89 38504.59 4642854 23092.4 12036.78 12417.9 6472.77 7840.3 168502.48 229428.7 3858.329 20050.7 4701409.27 2406.89 79064.13 4930838 260348.24 82922.4 4378.30 363383 189410.8 6111 3185.34 5743980 18771.1 96597.16 235.6 34547.62 42109.62 WORD版本.

11 12 13 14 圆柱模板 站台板 钢筋（Ф10以外） 栅格制作、安装 防水保护层 10m2 10m2 t t m2 144 204 7.2 3.8 3420 20708.35 64545.98 14805.93 27413.74 1229.56 23650.8 2327.95 1296.83 480.62 231.68 799.43 87582.28 43516.504 25360.98 15609.33 29507.93 4274.01 2123.6 1237.61 761.73 1439.98 91856.2 45640.1 26598.5 16371.0 30947.9 4850. 2409.79 1404.4 864.39 1634 6769.4 3363.49 1960.2 1206.4 2280.73 复核：

3528.52 1753.19 1021.7 628.8 1188.8 107004.2 53166.5 743.08 260.6 30984.95 4303.46 19070.8 5018.63 36051.5 10.5 2786.14 12591.51 10758.63 17949.87 15 编制：

其他工程费及间接费综合费率计算表

建设项目名称：街地铁车站 编 制 围：街地铁车站

第1页 共1页 04表

间接费费率(%) 其他工程费率(%) 规费 企业管理费 序号 工程类别 冬季施工增加费 雨季施工增加费 夜间施工增加费 高原地区施工增加费 风沙地区施工增加费 沿海地区施工增加费 行车扰工程施工增加费 安全及文明施工措施费 临时设施费 施工辅助费 工地转移费 综合费率 养老保险费 失业保险费 医疗保险费 住房公积金 工伤保险费 综合费率 基本费用 主副食品运费补贴 职工探亲路费 职工取暖补贴 财务费用 综合费率 WORD版本.

Ⅰ 1 1 编制： 2 3 0.35 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 — 10 0.73 11 2.57 12 1.23 13 — 14 Ⅱ 15 16 — 17 — 18 — 19 — 20 — 21 — 22 4.22 23 0.28 复核： 24 0.27 25 0.14 26 27 地铁 4.88 — 0.37 5.28

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工程建设其他费用及回收金额计算书

建设项目名称：街地铁车站 编 制 围：街地铁车站 序号 1 费用名称及回收金额项目 土地征用及拆迁补偿费 说明及计算公式 建设单位管理费(3.48%) 总造价*费率 工程质量监督费(0.15%) 总造价*费率 2 建设项目管理费 工程监理费(2.0%) 总造价 *费率 总金额 3 编制： 回收金额 1753647 4936516.305 复核： 未回收

第1页 共1页 06表 金额(元) 3051345.78 131523.525 备注 未征用 WORD版本.

人工、材料、机械台班单价汇总表

建设项目名称：街地铁车站 编 制 围：街地铁车站 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 名称 综合人工 无缝钢管Ф115*15 钻头Ф115 镀锌铁丝 电焊条 板方材 水泥 现浇混凝土C25 水 电 泵管 砂浆M7.5 钢模板 卡具 模板板方材 钢支撑 脱模剂 扣件 垫木 铁扒钉 铁钉 木支撑 钢筋Ф10以上 型钢 单位 工日 kg 个 kg kg m3 kg m3 m3 kW·h m m3 kg kg m3 kg kg kg m3 kg kg m3 t t 代号 1 18 22 26 48 51 53 59 68 76 79 82 101 106 154 183 184 192 196 232 254 259 284 296 预算金额(元) 25 5 150 8 5.4 1762 0.3 160.2 0.45 0.37 0.45 89 4.4 3.7 1810 4.1 11 5 891 4 6.7 1781 3170 3150

名称 螺栓 锚固砂浆 锚杆铁件 螺栓 混凝土C10 履带式但都挖掘机 机动翻斗车 管子切断机Ф150 水平钻机SH-1030 交流电焊机30KV·A 电动灌浆机 灰浆搅拌机 砂浆搅拌机400L 机动翻斗车1t 泵车 载重汽车5t 汽车起重机5t 木工圆锯机500mm 单位 kg m3 kg kg m2 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班 台班

第1页 共1页 07表 代号 356 366 368 378 381 510 521 594 601 605 609 615 638 642 648 658 659 662 664 668 669 691 696 预算金额(元) 备注 7.2 6.8 5.5 5.5 112.3 482.3 87.6 42.5 820 75.6 53.1 50.8 44.8 90 90.1 308.1 310.2 22.3 99.8 34.3 25.3 70.1 47 备注 序号 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 电动卷扬机双筒慢速5t 台班 钢筋切断机Ф40以 钢筋弯曲机Ф40以 直流电焊机30kV·A 混凝土搅拌机 台班 台班 台班 台班 WORD版本.

编制：

复核：

WORD版本.

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：土方工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 间接费 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 编制： 元 元 元 元 5.28% 7% 3.41% 复核： 18845.611 26303.90432 13710.72224 415784.6883 直接工程费 其他工程费 现场经费 综合人工 履带式但都挖掘机 机动翻斗车 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 单位 工日 台班 台班 元 元 元 元 元 单价（元） 22.47 457.6 87.51 定额 0.01 0.011 0.067

机械挖土方 盖挖土方 m3 30600 6-9-1 数量 306 336.6 金额（元） 6875.82 154028.16 数量 306 336.6 2050.2 金额（元） 6875.82 154028.16 179413.002 340316.982 16607.46872 合计

第1页 共15页 08表

2050.2 179413.002 4.88% WORD版本.

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：支护工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 间接费 编制： 利润 税金 建筑安装工程费 直接工程费 其他工程费 现场经费 综合人工 无缝钢管Ф115*15 钻头Ф115 镀锌铁丝 电焊条 管子切断机Ф150 水平钻机SH-1030 交流电焊机30KV·A 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 企业管理费 单位 工日 kg 个 kg kg 台班 台班 台班 元 元 元 元 元 元 元 元 元 单价（元） 22.47 4.701 150 7.8 5.39 42.48 820 75.07 定额 4.59

地铁车站支护 大管棚制作、安装 10m 340.6 12-9-19 数量 金额（元） 数量 1563.354 金额（元） 35128.56438 221648.6619 28610.4 5047.692 642.5419 289.37376 77643.176 4500.116192 373510.5261 18227.31367 合计

第2页 共15页 08表

1563.354 35128.56438 .43 47149.258 221648.6619 47149.258 0.56 1.9 0.35 0.02 0.278 0.176 190.736 647.14 119.21 6.812 94.6868 28610.4 5047.692 642.5419 289.37376 77643.176 190.736 647.14 119.21 6.812 94.6868 59.9456 59.9456 4500.116192 4.88% 5.28% 7% 3.41% 复核： 20683.75794 28869.51184 15048.02684 456339.1364 WORD版本.

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：支护工程

工程项目 工程细目 编号 定额单位 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 间接费 利润 税金 建筑安装工程费 编制： 直接工程费 其他工程费 现场经费 综合人工 板方材 水泥 水 电动灌浆机 灰浆搅拌机 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 企业管理费 单位 工日 m3 kg m3 台班 台班 元 元 元 元 元 元 元 元 元 单价（元） 22.47 1764 0.332 0.45 52.83 50.74 定额 1.75 0.01

地铁车站支护 注水泥浆 m3 53040 16-9-25 数量 92820 530.4 金额（元） 2085665.4 935625.6 数量 92820 530.4 40575600 53040 7425.6 848640 59968546.25 2926465. 金额（元） 2085665.4 935625.6 13471099.2 23868 392294.448 43059993.6 合计

第3页 共15页 08表

765 40575600 13471099.2 1 0.14 0.14 53040 23868 7425.6 392294.448 848640 43059993.6 4.88% 5.28% 7% 3.41% 复核： 3320856.597 4635110.753 2416018.372 73266997.03

WORD版本.

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：混凝土工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 综合人工 现浇混凝土C25 水 电 混凝土搅拌机400L 机动翻斗车1t 定额基价 单位 工日 m3 m3 kW·h 台班 台班 元 单价（元） 22.47 156.96 0.45 0.35 86.57 87.51 定额 6.71 10.2 3.5 5.04 0.61 0.78

地铁车站混凝土 盖挖顶板混凝土 10m3 340 29-9-44 数量 2281.4 3468 1190 1713.6 207.4 265.2 金额（元） 51263. 544337.28 535.5 599.76 17954.618 23207.652 数量 2281.4 3468 1190 1713.6 207.4 265.2 金额（元） 51263. 544337.28 535.5 599.76 17954.618 23207.652 合计

第4页 共15页 08表

WORD版本.

直接工程费 其他工程费 现场经费 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 元 元 元 元 元 元 元 元 复核： 637897.868 31129.41596 35324.64059 49304.63472 25699.68867 779356.2479 4.88% 间接费 编制： 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 5.28% 7% 3.41%

分项工程预算表

编制围：街地铁车站

WORD版本.

工程名称：混凝土工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 8 综合人工 现浇混凝土C25 泵管 水 电 混凝土搅拌机400L 泵车 定额基价 直接工程费 其他工程费 现场经费 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 间接费 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 单位 工日 m3 m m3 kW·h 台班 台班 元 元 元 元 元 元 元 元 元

地铁车站混凝土 楼梯 10m3 150 34-9-59 第5页 共15页 08表

合计 单价（元） 定额 数量 — 43.5 43.5 42 345 43.2 30 金额（元） — 6827.76 19.575 18.9 120.75 3739.824 2625.3 数量 — 43.5 43.5 42 345 43.2 30 复核： 金额（元） — 6827.76 19.575 18.9 120.75 3739.824 2625.3 13352.109 651.5829192 739.3949333 1032.01608 537.93101 16313.03394 22.47 — 156.96 0.45 0.45 0.35 86.57 87.51 4.88% 5.28% 7% 3.41% 0.76 0.29 0.28 2.3 0.288 0.2 编制：

WORD版本.

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：混凝土工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 单位 工日 m m3 m3 台班 元 Ⅰ 元 单价（元） 定额

地铁车站混凝土 砌砖墙 10m3 227 34-9-60 数量 金额（元） 数量 金额（元） 合计

第6页 共15页 08表

1 2 3 4 5 6 综合人工 泵管 水 砂浆M7.5 砂浆搅拌机400L 定额基价 22.47 4.067 0.45 88.38 43.82 14.2 5260 10.5 2.74 0.78 3223.4 72429.798 3223.4 1194020 2383.5 621.98 177.06 72429.798 4856079.34 1072.575 54970.5924 7758.7692 4992311. 1194020 4856079.34 2383.5 1072.575 621.98 54970.5924 177.06 7758.7692 直接工程费 WORD版本.

其他工程费 现场经费 Ⅰ Ⅱ 规费 元 元 元 元 元 元 元 4.88% 5.28% 7% 3.41% 复核： 243624.7804 276457.4131 385867.5288 201130.6932 6099391.49 间接费 编制： 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：模板工程

工程项目 编号 工程细目 顶板

地铁车站模板 合计

第7页 共15页 08表

WORD版本.

定额单位 工程数量 定额编号 工、料、机名称 单位 工日 kg kg m3 kg kg kg kg m3 kg 台班 台班 台班 台班 元 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 间接费 企业管理费 利润 税金 元 元 元 元 元 元 元 单价（元） 定额 10m2 680 44-9-78 数量 金额（元） 数量 金额（元） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 综合人工 钢模板 卡具 模板板方材 钢支撑 脱模剂 扣件 镀锌铁丝 垫木 铁扒钉 载重汽车5t 22.47 4.3 3.55 1764 3.9 10.88 8.18 7.8 882 3.9 7.29 6.38 2.81 0.02 8.44 1 5.1 0.2 0.154 1.45 4957.2 111388.284 4338.4 1910.8 1.9 5739.2 680 3468 136 104.72 986 18655.12 6783.34 3351.6 22382.88 7398.4 28368.24 1060.8 92363.04 3845.4 4957.2 4338.4 1910.8 1.9 5739.2 680 3468 136 104.72 986 111388.284 18655.12 6783.34 3351.6 22382.88 7398.4 28368.24 1060.8 92363.04 3845.4 11 164.42 0.017 11.56 1900.6952 11.56 1900.6952 12 汽车起重机5t 307.62 0.001 0.68 209.1816 0.68 209.1816 13 木工圆锯机500mm 21.19 0.003 2.04 43.2276 2.04 43.2276 14 15 电动卷扬机双筒慢速5t 定额基价 99.77 0.015 10.2 1017.654 10.2 1017.654 直接工程费 其他工程费 现场经费 298767.8624 14579.87169 16544.76036 23092.47461 12036.78744 4.88% 5.28% 7% 3.41% WORD版本.

编制： 建筑安装工程费 元 复核： 365021.7565

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：模板工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 单位 工日 kg kg m3 kg kg kg kg kg 台班 台班 台班 台班 单价（元） 定额

地铁车站模板 底板 10m2 680 44-9-79 数量 金额（元） 数量 金额（元） 合计

第8页 共15页 08表

1 2 3 4 5 6 7 8 9 综合人工 钢模板 卡具 模板板方材 钢支撑 铁钉 脱模剂 扣件 镀锌铁丝 载重汽车5t 22.47 4.3 3.55 1764 3.9 6.66 10.88 8.18 7.8 3.96 2692.8 6.99 4753.2 2.93 0.01 6.95 0.21 1 0.56 6.8 4726 142.8 680 60507.216 20438.76 1.988 11995.2 18431.4 951. 7398.4 20914.624 95.472 2692.8 4753.2 0.56 6.8 4726 142.8 680 2556.8 12.24 60507.216 20438.76 1.988 11995.2 18431.4 951. 7398.4 20914.624 95.472 3.76 2556.8 0.018 12.24 10 164.42 0. 53.72 8832.6424 53.72 8832.6424 11 汽车起重机5t 307.62 0.04 27.2 8367.264 27.2 8367.264 12 木工圆锯机500mm 21.19 0.001 0.68 14.4092 0.68 14.4092 13 电动卷扬机双筒慢速5t 99.77 0.04 27.2 2713.744 27.2 2713.744 WORD版本.

14 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 间接费 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 元 元 元 元 元 元 元 元 元 4.88% 复制： 160662.1676 7840.313779 8896.931017 12417.95887 6472.77236 196290.1436 直接工程费 其他工程费 现场经费 5.28% 7% 3.41% 编制：

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：模板工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 综合人工 钢模板 卡具 模板板方材 钢支撑 脱模剂 单位 工日 kg kg m3 kg kg 单价（元） 22.47 4.3 3.55 1764 3.9 10.88 定额 5.6 6.43 2.23 0. 7.39 1

地铁车站模板 边墙 10m2 306 44-9-80 数量 1713.6 1967.58 682.38 10.71 2261.34 306 金额（元） 38504.592 8460.594 2422.449 18892.44 8819.226 3329.28 数量 1713.6 1967.58 682.38 10.71 2261.34 306 金额（元） 38504.592 8460.594 2422.449 18892.44 8819.226 3329.28 合计

第9页 共15页 08表

WORD版本.

7 8 9 10 11 12 13 间接费 扣件 垫木 载重汽车5t 汽车起重机5t 木工圆锯机500mm 电动卷扬机双筒慢速5t 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 kg m3 台班 台班 台班 台班 元 元 元 元 元 元 元 元 元 8.18 882 164.42 307.62 21.19 99.77 5.1 0.005 0.14 0.07 0.001 0.21 1560.6 5202 42.84 21.42 0.306 64.26 12765.708 4588164 7043.7528 6589.2204 6.48414 6411.2202 1560.6 5202 42.84 21.42 0.306 64.26 12765.708 4588164 7043.7528 6589.2204 6.48414 6411.2202 4701408.967 229428.7576 260348.2318 363383.0169 189410.802 5743979.775 直接工程费 其他工程费 现场经费 4.88% 5.28% 7% 3.41% 编制： 复核：

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：模板工程

第10页 共15页 08表

WORD版本.

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 间接费 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 元 元 元 元 5.28% 7% 3.41% 直接工程费 其他工程费 现场经费 综合人工 钢模板 卡具 模板板方材 钢支撑 铁钉 脱模剂 扣件 载重汽车5t 汽车起重机5t 木工圆锯机500mm 电动卷扬机双筒慢速5t 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 单位 工日 kg kg m3 kg kg kg kg 台班 台班 台班 台班 元 元 元 元 元 单价（元） 22.47 4.3 3.55 定额 3.75 6.85 3.02 地铁车站模板 连续梁 10m2 410 46-9-84 数量 1537.5 2808.5 1238.2 1.23 2521.5 32.8 410 1094.7 4.51 2.46 0.41 9.02 金额（元） 34547.625 12076.55 4395.61 2169.72 9833.85 218.448 4460.8 8954.646 741.5342 756.7452 8.6879 899.9254 数量 1537.5 2808.5 1238.2 1.23 2521.5 32.8 410 1094.7 4.51 2.46 0.41 9.02 复核： 76657.249 3740.873751 4245.020881 5925.020054 3088.374382 93656.53807 金额（元） 34547.625 12076.55 4395.61 2169.72 9833.85 218.448 4460.8 8954.646 741.5342 756.7452 8.6879 899.9254 合计 1764 0.003 3.9 6.66 10.88 8.18 6.15 0.08 1 2.67 164.42 0.011 307.62 0.006 21.19 0.001 99.77 4.88% 0. 编制：

WORD版本.

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：模板工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 直接工程费 其他工程费 综合人工 模板板方材 铁钉 镀锌铁丝 木支撑 载重汽车5t 汽车起重机5t 木工圆锯机500mm 定额基价 Ⅰ Ⅰ 单位 工日 m3 kg kg m3 台班 台班 台班 元 元 元 单价（元） 22.47 1764 6.66 7.8 1764 164.42 307.62 21.19 4.88% 定额 6.4 0.162 4.8 0.9 0.07 0. 0.019 0.2 144 50-9-90 数量 金额（元） 数量 921.6 23.328 691.2 129.6 10.08 5.328 2.736 28.8 67473.216 3292.692941 金额（元） 20708.352 41150.592 4603.392 1010.88 17781.12 876.02976 841.64832 610.272

地铁车站模板 圆柱模板 10m2 合计

第11页 共15页 08表

921.6 20708.352 23.328 41150.592 691.2 129.6 10.08 4603.392 1010.88 17781.12 5.328 876.02976 2.736 841.64832 28.8 610.272 WORD版本.

现场经费 Ⅱ 规费 元 元 元 元 元 元 间接费 编制： 利润 税金 企业管理费 5.28% 7% 3.41% 复核： 3736.439992 5215.164425 2718.367206 82435.88056 建筑安装工程费

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：模板工程

工程项目 工程细目 编号 定额单位 工程数量 10m2 204

地铁车站模板 站台板 合计

第12页 共15页 08表

WORD版本.

定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 间接费 直接工程费 其他工程费 现场经费 综合人工 钢模板 卡具 模板板方材 钢支撑 铁钉 脱模剂 扣件 镀锌铁丝 垫木 载重汽车5t 汽车起重机5t 木工圆锯机500mm 电动卷扬机双筒慢速5t 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 单位 工日 kg kg m3 kg kg kg kg kg m3 台班 台班 台班 台班 元 元 元 元 元 元 元 元 元 单价（元） 22.47 4.3 3.55 1764 3.9 6.66 10.88 8.18 7.8 882 164.42 307.62 21.19 99.77 4.88% 5.28% 7% 3.41% 定额 3.23 6.12 2.67 0.026 1.77 0.06 1 1.4 0.02 0.026 0.014 0.007 0.005 0.018 52-9-94 数量 658.92 1248.48 544.68 5.304 361.08 12.24 204 285.6 4.08 5.304 2.856 1.428 1.02 3.672 金额（元） 14805.9324 5368.464 1933.614 9356.256 1408.212 81.5184 2219.52 2336.208 31.824 4678.128 469.58352 439.28136 21.6138 366.35544 复核： 数量 658.92 1248.48 544.68 5.304 361.08 12.24 204 285.6 4.08 5.304 2.856 1.428 1.02 3.672 金额（元） 14805.9324 5368.464 1933.614 9356.256 1408.212 81.5184 2219.52 2336.208 31.824 4678.128 469.58352 439.28136 21.6138 366.35544 37541.5488 1832.027581 2078.924833 2901.675085 1512.477412 45866.65371 编制：

WORD版本.

分项工程预算表

WORD版本.

编制围：街地铁车站 工程名称：钢筋工程

工程项目 工程细目 定额单位

第13页 共15页 08表

地铁车站钢筋施工 钢筋（Ф10以外） t 7.2 54-9-97 单位 工日 kg t kg 台班 台班 台班 台班 台班 元 单价（元） 22.47 7.8 3068 5.39 99.77 32.94 21.37 85 69.78 定额 7.6 1.5 1.04 15.29 0. 0.123 0.185 0.434 0.243 4.88% 5.28% 7% 3.41% 数量 54.72 10.8 7.488 110.088 0.5544 0.278 1.332 3.1248 1.7496 金额（元） 1229.5584 84.24 22973.184 593.37432 55.312488 9.15732 28.46484 265.608 122.087088 复核： 数量 54.72 10.8 7.488 110.088 0.5544 0.278 1.332 3.1248 1.7496 25360.98646 1237.616139 1404.406217 1960.210617 1021.745783 30984.96521 金额（元） 1229.5584 84.24 22973.184 593.37432 55.312488 9.15732 28.46484 265.608 122.087088 合计 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 间接费 编制： 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 元 元 元 元 直接工程费 其他工程费 现场经费 综合人工 镀锌铁丝 钢筋Ф10以上 电焊条 电动卷扬机双筒慢速5t 钢筋切断机Ф40以 钢筋弯曲机Ф40以 直流电焊机30kV·A 对焊机75kV·A 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 元 元 元 元

WORD版本.

分项工程预算表

编制围：街地铁车站 工程名称：钢筋工程

工程项目 工程细目 定额单位 编号 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 综合人工 钢筋 型钢 电焊条 螺栓 钢筋调直机Ф14 钢筋切断机Ф40以 钢筋弯曲机Ф40以 交流电焊机30kV·A 单位 工日 t t kg kg 台班 台班 台班 台班 单价（元） 定额 3.8 55-9-98 数量 123.994 3.382 0.5814 57 14.82 0.76 0.38 0.95 2.28 金额（元） 2786.14518 10375.976 1802.34 307.23 105.963 27.702 12.5172 20.3015 171.1596 数量 123.994 3.382 0.5814 57 14.82 0.76 0.38 0.95 2.28 金额（元） 2786.14518 10375.976 1802.34 307.23 105.963 27.702 12.5172 20.3015 171.1596

地铁车站钢筋施工 栅格制作、安装 t 合计

第14页 共15页 08表

22.47 32.63 3068 0.89 3100 0.153 5.39 7.15 36.45 32.94 21.37 75.07 15 3.9 0.2 0.1 0.25 0.6 WORD版本.

10 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 间接费 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 元 元 元 元 元 元 元 元 元 4.88% 复核： 15609.33448 761.7355226 864.3924961 1206.482375 628.8703202 19070.81519 直接工程费 其他工程费 现场经费 5.28% 7% 3.41% 编制：

分项工程预算表

编号 编制围：街地铁车站 工程名称：防水工程

工程项目

地铁车站防水

第15页 共15页 08表

合计 WORD版本.

工程细目 定额单位 工程数量 定额编号 工、料、机名称 1 2 3 4 间接费 编制： 企业管理费 利润 税金 建筑安装工程费 元 元 元 元 5.28% 7% 3.41% 直接工程费 其他工程费 现场经费 综合人工 混凝土C10 混凝土搅拌机 定额基价 Ⅰ Ⅰ Ⅱ 规费 单位 工日 m2 台班 元 元 元 元 元 单价（元） 22.47 104.97 46.75 定额 0.14 0.05 0.005 4.88% 防水保护层 m2 3420 59-9-106 数量 478.8 171 17.1 金额（元） 10758.636 17949.87 799.425 数量 478.8 171 17.1 复核： 29507.931 1439.987033 1634.050072 2280.737767 1188.81827 36051.52414 金额（元） 10758.636 17949.87 799.425

WORD版本.

参考文献

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