超欠挖的控制

信息交流 第7期

拉日铁路工程指挥部 二○一一年九月二十日

隧道二队超欠挖的控制

拉日铁路是拉萨至日喀则的一条单线铁路，是一条联系着前藏和后藏的关系纽带和经济动脉，是我公司继青藏铁路后又一次支援西部开发的工程壮举。这次我公司继续发扬不畏艰险，在高海拔，缺氧，严寒，施工环境危险等不利因素下发扬着“追求卓越、勇于跨越”的开路精神，造福着我们远在世界屋脊的西藏人民。

中铁五局一公司主要承建拉日铁路TJ3标，该标段包含着高风险长大隧道，特大桥，在西藏这特殊的地理环境下，其施工难度可见一斑，五局一公司拉日指挥部隧道二队，承建甫当隧道进口，色卖隧道出口，甫当隧道一号横洞，连接色卖隧道出口和甫当隧道进口的铁路桥，工程量

大，施工难度高，涵盖面广。由于现阶段队部主要进行隧道的开挖支护工作，所以隧道工作现在成了二队的工作重点

在隧道开挖工作中开挖是隧道施工中的关键工序，超欠过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超欠挖会产生应力集中，影响围岩稳定性，欠挖则直接影响衬砌厚度，处理起来费时，费力，所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于隧道施工工序的正常进行。 基于隧道开挖中控制超欠挖的重要性，我队技术部门成立了超欠挖控制小组进行技术攻关。

隧道超欠挖是以涉及的隧道开挖轮廓线为基准线，实际获得的开挖断面在开挖轮廓线以外的部分为超挖，开挖轮

廓线以内的部分则为欠挖。

影响隧道超欠挖的因素主要为：钻孔技术，测量放样精度，地质条件，爆破技术，施工管理。我们小组根据设计和现场的具体情况，制定了自己的超欠挖控制方法。 首先，开挖轮廓线的确定，其构成尺寸为：隧道净空+二

衬厚度+初期支护厚度+预留变形量，在此基础上我们小组还根据围岩情况，现场爆破效果，开挖班的交流信息，测量人员及时的进行着开挖尺寸的变动，以便更好地控制超欠挖。由于断面为多圆心多曲线断面，我们画弧方法采取五寸台法，为了更加便于开挖班工作，断面变曲线位置我们加密为25cm一个开挖点。

其次是钻爆控制，周边眼的外插角，钻孔深度，和开口位置直接影响着超欠挖的质量，基于这项工作的重要性，小组每个循环都派专人进行现场钻眼，装药指导，结合开挖班的经验和钻爆设计技术交底，对每个炮眼进行尺寸丈量，药量检查直到符合要求为止。

掌子面围岩的变化情况，对超欠挖的影响也相当重要，这就需要技术人员能灵和工作，经常去第一现场查看围岩情况与钻爆人员经常交流，了解岩层的变化情况，并且及时的查阅超前地质预报结果，自己组员也根据围岩情况每5米做一次地质素描，以便及时的掌握围岩变化情况制定出新的开挖方案。

最后就是施工管理，我们小组的工作，得到了队长，领工员，现场班主的强力支持，并且还及时交流出新的管理

办法和施工方法，对超欠挖的控制起到了不可替代的作用。

在以后的工作中，我相信我们会秉着：“勇于跨越，追求卓越”的五局精神，更加认真努力的做好超欠挖的控制工作，进而保质保量的完成隧道二队的工程项目。

（拉日指 隧道二队）