拱涵施工方案

2021-05-18 来源：好兔宠物网

中国水电集团路桥工程有限公司

渝广高速公路项目

路基拱涵

工程专项施工方案

批准：

审核：

校核

编制：

中国水电建设集团路桥工程有限公司

"c":"渝广高速公路土建第三分部目录

1、编制依据、原则 (1)

1.1 编制依据 (1)

1.2 编制原则 (1)

2、工程概况 (1)

3、地形、地貌概况及气象、水文概况 (1)

4、施工组织机构及施工部署 (4)

4.1 施工组织机构 (4)

5、施工计划及人员、设备配置 (5)

5.1 施工计划 (5)

5.2 人员、设备配置 (5)

6、拱涵施工方案 (6)

6.1 施工工序 (6)

6.2 工艺流程 (6)

7、质量保证措施 (18)

7.1质量目标 (18)

7.2质量保证体系 (19)

7.3现场质量目标完成保证和控制措施 (19)

8、安全保证措施 (20)

9、环境保护措施 (22)

9.1施工生活场地环境保护措施 (22)

9.2环境保护措施 (23)

9.3水土保持措施 (23)10、雨季、冬季及高温季节的施工安排 (23)

10.1 雨季施工安排 (23)

10.2 冬季施工安排 (24)

10.3 高温季节施工安排 (25)

11、验收制度 (26)

"c":"附件： (28)1、编制依据、原则

1.1 编制依据

①新建重庆至广安高速公路（重庆段）TJ-3标段招标文件及设计文件、设计图纸等。

②国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、评定标准、验收标准、安全规范等。

③《重庆市高速公路施工标准化指南（试行）》、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》等。

④现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

⑤近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

⑥我公司现有的劳力、机械装备、技术能力以及综合生产能力。

1.2 编制原则

①根据合同工期，确保建设单位要求的总工期。

②根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。

③减少对环境的破坏,确保质量的情况下保证进度。

④确保安全资金的投入，保证施工安全。

2、工程概况

重庆至四川广安高速公路土建第三标段起点K34+560.301，终点K58+000，全长23.016km，全标段共有拱涵11道。

3、地形、地貌概况及气象、水文概况

3.1 地形、地貌概况

"c":"本工程位于重庆市北部，属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000～1300m，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，路线经过的地形地貌可分为：造侵蚀剥蚀河谷、沟谷地貌，构造剥蚀丘陵地貌，构造溶蚀、侵蚀河谷、低山地貌三种类型。

3.2 气候概况

线路区具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。平均气16.6℃～18.6℃之间，冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。重庆年降水量自东南向西北逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350mm，西部地区1000mm左右，日最大降雨量106～266mm。夏、秋两季降水量占全年降水总量的70％左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少。重庆年平均日照1000～1400h，是全国日照最少的区之一；年平均相对湿度78.9％左右。线路段雾多，平均雾日是104天；年均日照时1259.5h，7月至8月份略高，月均日照时230h，其他月份在150h以下；由于沟壑纵横，因此风速较小，但在夏季雷阵雨天气时，常常伴有大风，风速每秒可达10～27m（据重庆市1995～2010年气象统计资料）。

3.3 沿线工程地质条件

地层岩性

"c":"本段第四系土层主要有第四系人工填土、冲洪积层、坡洪积层、残坡积层段地层单一，下伏地层单一，均为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s），厚度993～1340m。岩性以紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫、黄灰色岩屑长石石英砂岩为主。底部为一层沉积相对稳定，厚约30m的砂岩。分布于合川向斜北翼，主线里程K34+560.301～K58+000。

地质构造

本标段内无断层通过，主要发育合川向斜：北起广安大良城，向南西于合川东津沱进入重庆，轴向N20°～65°E ，轴部侏罗系上沙溪庙组地层，两翼侏罗系珍珠冲组～新田沟组地层，南东翼倾角20～60°，北西翼倾角1～3°，两翼不对称。K线于K51+585穿越该向斜轴部。

地震

根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001图B，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，该区抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。

水文地质

路段区内地下水主要类型为：第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水

松散土层孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统残坡积粉质粘土孔隙中，靠大气降水补给为主，粉质粘土具埋藏浅，补给源近，透水性差、富水性弱等特点。基岩裂隙水：测段基岩岩体较完整，裂隙不发育，裂隙多呈闭合状，结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存，故桥位区基岩裂隙水贫乏。经过对钻孔水文地质观测，未见统一的稳定水位，终上所述，桥位区地下水贫乏。

取测段59组水样分析，水化学类型多为HCO3-·Cl-—Ca2+型水。根据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录K判定，区内地表水对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。

不良地质与特殊地质

本项目位于四川盆地东部，区域地质环境稳定，路线基本沿构造线方向布设，地形上大多属低山、缓丘地貌，本标段未发现有顺层、滑坡、泥石流、崩塌及第四系活断层分布。 4、施工组织机构及施工部署

4.1 施工组织机构

根据涵洞工程施工的特点，我分部按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则对涵洞施工进行组织机构编排。

涵洞工程施工组织机构图

项目主要领导及其岗位职责如下表：序号姓名

职务

主要责任备注

1 李志伟项目经理全面负责施工进度、质量、安全管理工作总负责

2 陶红文项目副经理负责施工进度、质量、安全管理工作

生产负责人 3 李军项目副经理负责施工生产及协调工作生产负责人 4

党炜

总工程师

负责施工技术及经营的协调工作

技术负责人

工程管理部

财务部

经营管理部

安全环保部

综合管理部

机电物资部

项目副经理

项目总工程师

项目经理

一、二、三、四、五、六、七队

5.1 施工计划

综合考虑本项目施工总计划及我分部自身条件，我分部拟定涵洞工程施工总工期为15个月。

5.2 人员、设备配置

为满足总体施工计划，我分部根据地形及资源配置情况将涵洞施工划分为7个施工作业队，分别为第一施工队K34+560～K37+070，第二施工队K40+705～K41+951，第三施工队K43+288～K46+005，第四施工队K46+309～K48+290，第五施工队K48+290～K52+742.5，第六施工队K52+742.5～K55+162，第七施工队K55+162～K58+000。

涵洞施工人员机械器材表

施工队布置人

员

机械配置器材备注

第一施工队15

挖掘机1台、自卸车2辆、吊车1台、柴

油发电机2台、抽水泵2台、风镐1套、

钢筋切割机1台、电焊机1台、插入式振

捣棒2个、平板式夯机1台

胶合板、钢模板、

钢管、铁丝、方木、

对拉丝及PVC管

1名施工队

长，1名技术

员

第二施工队25

挖掘机1台、自卸车2辆、吊车1台、柴

油发电机1台、抽水泵2台、风镐1套、

钢筋切割机1台、电焊机1台、插入式振

捣棒2个、平板式夯机1台

胶合板、钢模板、

钢管、铁丝、方木、

对拉丝及PVC管

1名施工队

长，1名技术

员

第三施工队20

挖掘机1台、自卸车2辆、吊车1台、柴

油发电机1台、抽水泵2台、风镐1套、

钢筋切割机1台、电焊机1台、插入式振

捣棒2个、平板式夯机1台

胶合板、钢模板、

钢管、铁丝、方木、

对拉丝及PVC管

1名施工队

长，1名技术

员

5 任海青安全总监负责施工中安全监管工作安全负责人

6 宋勇志安全副总监负责施工中安全监管工作安全负责人

7 段小林工程部主任负责总体施工技术指导及质量控制工作技术、质量负责人

8 张永生工程部副主任负责施工生产技术指导控制工作生产、技术负责人

9 管术杰工程部副主任负责施工质量控制工作质量负责人

"c":"第四施工队

挖掘机1台、自卸车2辆、吊车1台、柴

油发电机1台、抽水泵2台、风镐1套、钢筋切割机1台、电焊机1台、插入式振

捣棒2个、平板式夯机1台

胶合板、钢模板、钢管、铁丝、方木、对拉丝及PVC 管 1名施工队长，1名技术员第五施工队

挖掘机2台、自卸车4辆、吊车1台、柴油发电机2台、抽水泵4台、风镐2套、钢筋切割机2台、电焊机2台、插入式振

捣棒4个、平板式夯机1台

胶合板、钢模板、钢管、铁丝、方木、对拉丝及PVC 管 1名施工队长，1名技术员第六施工队

挖掘机1台、自卸车2辆、吊车1台、柴油发电机2台、抽水泵3台、风镐2套、钢筋切割机2台、电焊机2台、插入式振

捣棒4个、平板式夯机1台

胶合板、钢模板、钢管、铁丝、方木、对拉丝及PVC 管 1名施工队长，1名技术员第七施工队

挖掘机1台、自卸车2辆、吊车1台、柴油发电机1台、抽水泵1台、风镐1套、钢筋切割机1台、电焊机2台、插入式振

捣棒2个、平板式夯机1台

胶合板、钢模板、钢管、铁丝、方木、对拉丝及PVC 管 1名施工队长，1名技术员

结合本标段总体规划和布局，涵洞施工用电由临近的变压器架线接入。为保障施工的顺畅，要求各个施工队必须配备柴油发电机，以保障施工阶段的不断电；施工用水主要由涵洞附近的溪流、水塘接引，没有水源的地段由各施工队自行配备运水车拉水供应，溪流、水塘施工前必须进行水样检测，合格后方可使用。材料设备运输进场主要利用当地公路网及我部修建的施工便道。 6、拱涵施工方案

6.1 施工工序

施工准备→定位放线→基坑开挖及处理→基础浇筑→台身浇筑→拱圈浇筑→拱顶覆土。

6.2 工艺流程

钢筋混凝土拱涵施工工艺流程图

（1）施工准备

1) 修筑便道接通水、电路、整平涵洞附近地面，基本达到三通一平。完成人员、器械、设备进场检修工作，做好一切准备，满足开工条件。

2) 开工前对施工图纸进行审核，审核无误后再组织施工。测量人员现场核对设计图纸,按设计图纸测定基坑位置，进行施工放样。

3) 技术人员组织施工人员完成施工方案及安全技术交底。

4）施工所用原材料经过检验并合格，混凝土配合比试验通过监理审批同意。

（2）测量放样

"c":"根据设计图纸计算出涵洞中心点及各特征点坐标，用全站仪进行测量放样，放出基础轴线及平面位置，并测放出高程。为便于检查校核，基础轴线控制桩延长至基坑外并加以固定，便于施工时随时校核。

（3）基坑开挖

基坑开挖时，根据基坑的地质情况，对设计给定的基坑坑壁的坡度进行调整。

土质基坑采用机械开挖，人工修整；石质基坑采用浅孔控制爆破开挖 (采用手风钻造孔，孔径d＝42mm，炮孔梅花型布置或矩形布置, 选用直径Φ32mm 的乳化炸药，采用连续装药结构,爆破网络采用非电导爆管网络系统，直线型联网，排间微差顺序起爆)。

当机械施工至基底设计标高0.2m时，为避免超挖改用人工开挖。基坑开挖时保持良好的排水，在坑内的一角挖设集水井，采用潜水泵排出坑外，防止积水浸泡基坑。

（4）基底处理

基础开挖成型后根据实际情况对基底进行夯实处理，如达不到设计要求，可换填级配碎石或片石，并按要求进行承载力（不得低于0.25MPa）检测，经检验合格后，方可组织垫层、钢筋绑扎、立模及混凝土浇筑施工,基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，防止晾晒引起水浸和风化，影响地基承载力。如不能达到设计要求的地基承载力，则联系设计确定处理方案，处理合格后，方可进行下一步施工。

（5）钢筋加工：钢筋构件在钢筋加工场集中加工、运送至现场进行安装施工。

"c":"1）钢筋必须有出厂的质量证明书及出厂合格证，运到工地后做抽样检查，其技术要求符合设计及施工规范的要求。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。

2）钢筋调直和清除污锈符合下列要求：钢筋表面油渍、漆污、鳞锈等均清除干净；平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均采用调直机调直；加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。带有颗粒状或片状老锈的钢筋均不得使用；当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级或剔除不用。

3）钢筋的弯制和末端的弯钩按设计要求处理，所有受力钢筋按规范设置符合要求的弯钩形状。箍筋末端做弯钩，形状符合设计规定，弯钩平直部分长度保证大于5d（箍筋直径）。

4）钢筋加工时宜在常温下进行，不宜加热，弯钩必须一次弯成，加工完毕的钢筋，放置在钢筋棚内的台座上，避免锈蚀和污染，并挂产品质量标识牌标识。

5）钢筋的连接宜采用焊接接头或机械接头连接。对于焊接和机械接头，同一根钢筋不得有两个接头，绑扎接头间距不小于1.3倍搭接长度。绑扎钢筋的搭接长度应符合设计规范要求。钢筋的焊接一般采用闪光对焊和电弧焊。钢筋焊接的接头形式、焊接方法和焊接材料符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）；对于机械连接接头应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）规定。

6）每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和焊接参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观和相应力学性能，试焊经监理检验合格后方可进行正式施焊。焊条必须有出厂合格证并进行抽样检查，焊工必须持证上岗。

电弧焊宜采用双面焊。采用搭接焊时，两钢筋搭接端应预先折向一侧，两接合钢筋的轴线应保持一致；采用帮条焊时应采用与主筋相同的钢筋，其总截面积不小于被接钢筋的截面积；双面焊焊缝长度不小于5d，单面焊不小于10d；焊接处与钢筋弯曲处的距离不小于10d，且不宜位于构件的最大弯矩处。

7）电弧焊的外观检查符合下列规定时，方为合格。用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本金属同样清脆声；焊接接头处无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤缺陷；焊接表面平顺，焊渣要清除干净。

8）钢筋接头设置在钢筋承受应力较小处并分散布置，在同一截面上不得配置过多接头，接头截面面积不得超过总截面的50%。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度

钢筋类型

混凝土强度等级

C20 C25 C35

HPB235 35d 30d 25d

HRB335 45d 40d 35d HRB400、RRB400 -- 50d 45d

（6）钢筋安装

1）安装钢筋时，钢筋位置，保护层的厚度符合设计的要求。

2）绑扎和焊接的钢筋或钢筋骨架，在安装过程中不得变形，开焊或松脱现象。

3）在多排钢筋之间必要时可支垫短钢筋头或架立钢筋，但短钢筋头或架立钢筋的端头均不得伸进保护层内。

4）为保证保护层必要厚度，在钢筋与模板之间用混凝土垫块或架立筋进行支垫，使用垫块时其强度不低于设计的混凝土强度，并互相错开，梅花形布置。

5）钢筋骨架绑扎结实，并有足够的刚度，在灌注混凝土过程中不发生任何松动。

6）钢筋绑扎方法：在钢筋交叉处，用铁丝按逐点改变绕丝方向（8字形分布）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢固。铁丝头不得伸入保护层内。

7）箍筋与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处以铁丝绑扎结实。

"c":"8）钢筋骨架经绑扎安装就位后，妥善加以保护，不得在其上行走和递送材料。

钢筋安装完成后及时向监理报检，检验合格后方可进行下一步工序。

（7）基础模板安装

1)对于进场的模板，支架等材料应进行相应性能和质量检验，并符合下列规定：

模板(采用4mm厚的钢模板拼接成型)和支架应具有足够的强度、刚度、稳定性，能够承受施工过程中产生的各种荷载（自重、新浇筑砼、钢筋、设备、施工人员及其他可能产生的自然荷载如风、雨、雪等）；构造简单、合理，结构受力明确，安装、拆除方便；能与施工现场构件特征，施工工艺和条件相适应；表面光洁、平整，接缝处严密且不漏浆；支架应稳定、坚固，能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。

2）钢筋安装完成并经过监理检验合格后在钢筋绑扎完成后方能进行模板安装。安装前在模板上均匀涂刷脱模剂，不得采用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土施工缝；安装模安装前画出模板边线，保证安装位置准确无误；模板接缝采用腻子或砂浆封堵，保证在浇筑过程中不漏浆。

3）沉降缝处的模板竖直，和基础在同一直线上，保持贯通；沉降缝可用2cm厚苯板（泡沫板）隔开。

沉降缝基础台身对接图

7m5m5m5m 4.5m

台身

基础

沉降缝保持上下贯通

4）所有模板位置调整好后对模板进行高程、坐标测量及体型尺寸和加固检查，确保其位置尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。

"c":"5）所有模板安装完毕后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后方能进行基础混凝土的浇筑。

6）对于非承重模板，当混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除；对于承重模板，在混凝土强度能承受其自重及其他叠加荷载时方能拆除（一般为设计强度的80%）。模板及支架拆除时遵循后支先拆、先支后拆的原则；承重模板在横向应同时、纵向应对称均衡卸落。在低温、干燥和大风环境下拆除模板时采取措施防止混凝土表面产生裂缝，如土工织物覆盖并洒水。拆除2模板、支架时不得损伤混凝土结构。

（8）基础混凝土浇筑及养护

基础混凝土在拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至现场，吊车配以料斗送入仓内，采用Φ50棒式振动器振捣密实。如涵台无补强筋时，应在基础顶部预埋Ф25-30cm x 70cm接茬筋，且在涵台施工之前将基础与涵身接触面按规范要求凿毛并清理干净。

1）混凝土的配合比

混凝土的施工配合比由试验室试验确定，经监理工程师审批后使用。拌制的混凝土拌合物满足和易性、凝结速度等施工技术条件，成品的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。

2）混凝土的集中拌合

①拌合混凝土配料时，各种称量器具必须经过标定保持称量精度准确，对骨料的含水率经常进行检测，雨天施工增加测定次数，据此调整施工配合比。

②混凝土的搅拌时间要严格控制，压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性，搅拌时间按照搅拌机使用说明书和试验确定。

③搅拌设备的效率要保证混凝土能连续浇筑。

"c":"④混凝土搅拌完毕后，在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测坍落度，每一工作班或每一单元结构物不少于两次，评定时以浇筑地点的检测值为准，在检测坍落度时，还应观察混凝土的粘聚性和保水性。

⑤拌和机定期检查维护，对称量系统在每班正式工作前检查校核。

3）混凝土的运输

①混凝土的运输能力适应混凝土凝结速度和浇筑速度，使浇筑连续并在混凝土运到浇筑地点时仍保持和易性和规定的坍落度。

②混凝土垂直运输应根据施工运距和施工条件采取输送泵、料斗或其他方式，料斗和其他方式运输时不得使混凝土产生离析。

③用搅拌运输车运输混凝土时，途中以2～4r/min的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。

④混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌，二次搅拌不宜任意加水，经监理工程师允许后可同时加水和水泥，以保持其原水灰比不变，如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。

4）混凝土的浇筑

①浇筑混凝土前，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。然后报监理工程师对钢筋骨架、模板进行检查，并做好记录，符合要求签字认可后方可浇筑。

②自高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾卸高度不得超过2m，以防止发生离析。2m以上通过串筒卸料。在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m，倾卸高度超高10m时应设置减速装置。

③混凝土按水平30cm厚度、顺序和方向分层对称浇筑，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土；当上下层同时浇筑时应保持前后1.5m以上距离；斜面浇筑时应从低处逐层水平抬高。

④在混凝土下料的同时进行振捣，混凝土振捣符合下列规定：

"c":"使用插入式振动器时，每一振点的持续时间为20～30s，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100㎜的间距，每浇筑高度30cm用插入式振捣器振捣一层，插入下层砼50～100㎜，振捣时采取“快插慢拔”的技术特点。视混凝土表面不再显著下沉，不再冒出气泡，表面平静、泛浆为准。

⑤混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过规范的规定；如因不可抗拒因素导致混凝土浇筑突然中断，且无法在前层混凝土初凝或重塑前继续浇筑时，必须做好人工断缝，断面必须整齐一致、预埋接茬筋，下次浇筑前把接触面凿毛并清理干净。

⑥在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排出。继续浇筑混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。

⑦混凝土浇筑完成后，混凝土表面及时进行修整、抹平，初凝后加以覆盖防护。

⑧浇筑混凝土期间，设专人检查钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形移位时，及时处理。同时按照监理工程师的要求制作150×150×150mm 混凝土试块，每次制取试件不少于2组。

⑨浇筑混凝土时，填写施工记录。并有监理工程师、质检员全过程旁站方可施工。

5）混凝土养护

混凝土终凝后立即开始进行洒水养护，表面覆盖草袋或土工织物，洒水量根据气温情况确定，以始终保持混凝土表面湿润为准，养护期为7d。混凝土强度达到设计强度的75%时，报监理工程师，合格后方可进行下一道工序。

（9）墙身模板安装

"c":"墙身模板采用1500×1200mm优质钢模板拼装，用预埋套管形式加固模板，以便拉筋循环利用，节省成本。其它事项参照基础模板安装施工。

（10）墙身混凝土浇筑

墙身应分层水平浇筑，每层厚度为30cm左右，由一端向另一端推进。具体操作同基础砼浇筑。墙身浇筑至设计高程时应控制砼量，振捣密实后人工找平。

（11）拱圈施工

1）拱圈模板

本标段拱涵尺寸多为净宽4m ，净高3m，拱圈半径2.05m，拱圈每节长度4m，拱圈最大厚度0.75m。为节约工期、保证拱圈质量、施工简便，所以拱圈内模为加工的钢构定型台车（隧道小型二衬台车）。

具体结构如下图示意：

具体构造尺寸及稳定性验算附后

拱涵拱圈定型钢模台车示意图

拱圈外模采用竹胶板拼装，间隔0.6m设纵向10cmX10cm方木作为加强肋。方木外使用4.8cmX3.5mm双排手脚架钢管进行横向固定，间隔1m设置Ф16对拉杆。为使对拉杆重复使用，应在合模前预埋PVC套管。端头堵模为台车上可拆卸的钢模，高度为75cm。

外圈两侧每隔1m～1.5m设置一道50cm宽纵向模板空档下料和振捣，混凝土浇筑到此位置后封堵住牢固。

注意：制作定型钢模板时应设置预拱度0.02，拱圈下部1/3处需进行加强处理，纵向方木加密，对拉杆加密或加大对拉丝直径；混凝土浇筑时为确保安全，拱架下应再加设两排脚手架支撑。

2）拱圈钢筋加工及安装

钢筋加工制作在钢筋加工场完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的数量、尺寸和形状弯制，钢筋骨架按设计制作，其它技术要求严格执行规范。加工合格的骨架、弯制好的钢筋将运至现场安装。

为保证模板清洁，拱圈钢筋在加工厂按设计尺寸在钢筋加工场胎架上绑扎成型，吊车配合安装就位，钢筋间距符合设计及规范要求。

3）拱圈混凝土浇筑

混凝土在搅拌站拌和，由罐车运至现场，用吊车配合料斗入模，控制混凝土入仓坍落度。混凝土入模前先将模内清理干净，浇筑混凝土时从两侧拱脚对称进行至拱顶，入模后用振捣棒振捣密实，拱顶处人工用抹子抹出拱形，保证拱圈厚度。在初凝后尽快覆盖土工布和洒水养生，保湿养生7d，覆盖时不得损坏或污染混凝土的表面。

不承重的侧墙模板，待强度达到2.5Mpa以上时，可以拆除；拱圈模板待强度达到设计强度的100%以上后，可以拆除。

（12）拱架拆除和拱顶填土

①先拆除拱架再进行拱顶填土时，拱圈和护拱的砌筑砂浆或混凝土的强度应符合设计规定，设计未规定时，应达到设计强度的85%后，方可拆除拱架，且在拱架拆除时应先完成拱脚以下部分回填土的填筑；达到设计强度的100%后，方可进行拱顶填土。

②在拱架未拆除的情况下进行拱顶填土时，拱圈和护拱砌筑砂浆或混凝土的强度应合设计规定，设计未规定时，应达到设计强度的85%后，方可进行拱顶填土；拱架应在拱圈强度达到设计强度的100%后，方可拆除。

"c":"回填前将基槽内垃圾、杂物清理干净，排除坑内积水。按设计要求，在台背墙及拱圈上涂两遍热沥青防水层。两侧台后填土同时对称均匀进行，并保证压实度不低于98%。

（13）涵洞洞口施工

出入口端墙在涵洞结构施工完成后进行施工，采取从下到上、分层坐浆砌筑浆砌片石，砂浆采用砂浆搅拌机拌制，人工手推车运输。涵洞进出口的八字翼墙，均与洞身分开砌筑，连接缝内填以沥青麻絮或其它不透水性材料。

（14）沉降缝、防水层施工

1）沉降缝：根据设计图纸及地质情况设置沉降缝，缝宽2cm～3cm，为保证缝两边的构造物既能自由沉降，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），沉降缝端面整齐，端正，基础和涵身上下不得交错。

沉降缝处理示意图

2）防水施工：

a沉降缝防水施工：基础顶面以下，填嵌沥青木板或沥青砂及沥青麻筋；也可用粘土填入捣实，并在流水面边缘以1:3水泥砂浆填塞，深度约15cm。基础顶面以上，沉降缝外侧以热浸沥青麻筋填塞，深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm，中间空隙填以粘土。

b涵洞外层防水施工：在盖板及涵台外层与填土的接触面涂刷热沥青防水层两道，每道约1.5mm。

"c":"（14）台背回填台背回填范围符合图纸要求，采用透水性好的材料，如级配砂砾、级配碎石、天然级配的砾（碎）石土等。台背回填在盖板浇筑完成后并达到设计强度的70%以上进行，两侧分层对称回填。台背回填尽量与路基填筑同时进行，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于300mm，必须在墙身背面从基础底面起从下往上逐条均匀划线并编号，以便施工时控制填土厚度，并压（夯）实到95%压实度，压实范围不小于两倍孔径。

台背回填与锥坡（一字端墙）填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。涵顶填土压实厚度大于0.5m时，方可允许机械通行。如填筑碾压不当造成构造物破坏、变形，责任由承包人自负。除靠近结构物50cm 用小型机动夯具夯实外，其它大面积的回填材料使用大型振动压路机压实。采用灌沙法检查台阶压实度，压实度保证在95%以上。

台背回填示意图

7、质量保证措施

7.1质量目标

"c":"严格按施工承包合同、技术规范及经审批的设计文件施工，全部分项工程达到现行交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）要求的合格等级，工程合格率100%，主要分项工程达到优良等级，各单位工程优良率达到95%，确保实现公司提出的创优目标。

7.2质量保证体系

按照企业的项目管理模式，建立有效的质量保证体系，并制定项目质量计划，推行ISO9001 国际质量管理体系标准，以合同为制约，强化质量的过程和程序管理和控制。项目部推行岗位负责制，在施工过程中对工程质量进行全面的管理与控制，使质量保证体系延伸到每个操作人员，通过明确分工，密切协调与配合，使工程质量得到有效地控制。根据现场质量体系结构、要素构成和项目施工管理的需要，成立由项目经理领导、技术负责人组织实施的质量保证体系，生产经理进行中间控制，专业质检人员进行现场检查和监督，从而形成项目部管理层、作业队管理层到作业班组的三个层次的现场质量管理职能体系，从组织上保证质量目标的实现。

成立以项目经理为第一责任人的项目部质量管理小组：

组长：李志伟副组长：党炜组员：各部门相关管理人员

序号职务主要责任

1 项目经理李志伟组长：质量控制总负责

2 总工程师党炜副组长：质量控制技术总负责

3 工程部主任段小林组员：施工质量控制，编制质量控制方案

4 工程部副主

任张永生组员：质量控制措施落实、现场质量监督

5 工程部副主管术杰组员：质量控制措施落实、现场质量监督

6 安全总监任海青组员：施工安全、质量保障

7 安全副总监宋勇志组员：施工安全、质量保障

8 物资部主任李建民组员：原材料进场控制

9 工区队长陈传美组员：质量控制措施落实

10 试验室主任赵玲组员：试验质量控制

11 测量主管吴玉明组员：测量质量控制

7.3现场质量目标完成保证和控制措施

为确保工程质量特制定以下质量保证措施:

"c":"所有原材料、半成品必须有出厂合格证或质保书及试验报告。有关材料进场后，材料员要及时填写“原材料质检通知单”送交试验室,试验室抽检合格后方可使用。钢筋、水泥等主要材料必须选择合格和有资质的生产厂家，确保进货渠道方面不出现问题。

加强现场技术交底及要求、现场控制措施落实到位、现场检查力度。过程控制中，技术人员对已加工和安装过程的钢筋间距随时进行检查，发现不合格个例及时提出进行整改，防止钢筋骨架松动及变形而导致间距发生变化，确保各工序施工满足设计及规范要求。

测量队做好定位测量放线、轴线、标高、垂直监测及沉降等工作，对轴线控制点和水准点必须选择在牢固可靠部位并加以保护。定位放线以质检员和技术负责人验收复核后方可进入下道工序施工，并及时办理定位放线记录和定位放线复核记录。

开挖的过程中，随时检查开挖断面尺寸，采用测斜仪或吊线等方式检查开挖垂直度，垂直度偏差不得大于1%。

8、安全保证措施

本项目主要危险源为：交通行车安全，用电安全，高空作业安全，机械设备使用安全，针对具体的危险源制订专项安全措施。

（１）交通行车安全

ａ施工出入车辆必须按指定线路行驶，不得逆行或交叉行驶。

ｂ夜间施工时增加安全员负责安全巡视，配备必要的夜间施工照明设施（２）用电安全

ａ按《施工现场临时用电安全技术规范》，在外电架空线路附近作业时，高空作业机械或被吊物体必须距离架空线路的安全距离符合规定，在机械作业、转场和吊装过程中，设置专人负责指挥，防止触电。

"c":"ｂ各种设备的检查维修停电作业，必须带电作业时，有可靠地安全措施并有专人保护。

ｃ在电力杆线，发电机等危险点附近设置醒目的警示标志。

ｄ地下电力管线事先调查清楚，迁移后方可进行开挖。

ｅ现场架设的临时线路必须用绝缘物体支撑，不得将电线缠绕在钢筋、树木上。

高空作业安全

ａ手脚架必须搭设场地必须硬化，硬化厚度必须保证能承载手脚架自重和施工人员及手脚架上作业设备重量；手脚架距架空电线等危险物必须有足够的安全距离。

ｃ施工手脚架搭设必须符合规范要求并进行稳定性验算，搭设材料必须符合规范要求

ｄ每工班开始作业前必须检查施工手脚架等是否发生位移，连接是否松动，施工作业平台等是否稳定牢固，确保手脚架上作业人员施工安全。

ｅ当作业高度超过2m时施工作业人员必须按照要求捆绑安全带，并将安全绳挂在稳定牢固的水平横杆上，严禁安全带只带不挂。

机械设备使用安全

ａ所有施工设备和机具在投入使用前，有机械技术人员组织进行检查，维修，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状态良好。

ｂ每月进行机械性能检查，保证其处于完好状态。

ｃ机械电器开关完好无损，接线正确，绝缘良好，标识明确。

ｄ机械设备的布局合理，操作者严格遵守安全操作规程，操作前对设备进行安全检查。

ｅ坚持检查保养制度，操作前做好设备的润滑、紧固等工作，禁止机械设备超负荷使用。

吊装安全

1) 材料进场装卸安全

a进场的材料应堆放在平整的地方，不同类别和不同规格的要分开堆放。跺与跺之间要留有通道，以便管料。

b材料堆放高度不得超过4M，垛旁设支柱，防止滚动；

c钢筋、水泥等材料应用垫木垫起，并注意防雨防潮。

2）吊装安全

a吊车沿沟槽开行距沟边应间隔1M的距离，以避免沟壁坍塌；

b吊车不得在架空输电线路下作业，在架空线路附近作业时，其安全距离应符合当地电业管理部门的规定。

c吊装时盖板和管件其外形尺寸和防腐已完全符合要求后才可进行吊装。钢丝绳不得锈蚀，有短丝。

d所吊装的管段或组合件的重量应与起重工具相适应；绑扎点应确能承受其负荷。起吊时应按重心位置正确地绑扎绳扣，保证起吊平稳。

e已吊装的管段应马上进行调整连接，不允许长期处于临时固定状态。

f为避免吊装机具的往返般动，下管时应顺次逐段吊装，即将一段全部吊装完毕后，再将吊装机具搬至下一段进行吊装。

9、环境保护措施

9.1施工生活场地环境保护措施

（１）施工队驻地设在施工现场附近，坚持生产区和生活区相分离的原则，驻地建设与周围环境相协调。

（２）将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集运至当地环保部门指定的地点。

"c":"(３)生活区域现场整洁，文明有序，无污水杂物，生活设施规范化，标准化。

（４）工地保证无污物，垃圾，明显臭味。

9.2环境保护措施

（１）注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。对居民区150m以内的施工现场，采取控制施工时间的措施。

（２）注意环境保护，水泥浆、水泥袋等物品不得乱弃。

（３）采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。

9.3水土保持措施

（１）保护生态环境，做好水土保持工作，加强对施工人员的教育和管理，严格遵守国家及地方政府的有关法规、条例。

（２）建立健全水土保持保证体系，坚持“预防为主，综合治理，全面规划”原则，抓住水土保持工作重点，有针对性的采取措施，确保不污染和破坏水源、植被和土地。

（３）施工中尽量减少植被破坏，废弃的砂石土必须运至规定的地点堆放。

10、雨季、冬季及高温季节的施工安排

雨季、冬季及高温季节均因其气候的特殊性，对涵洞工程施工造成了一定的影响，因此必须对该时段的施工进行合理安排，施工计划的整体安排上需预留足够富余调剂时间，避免对施工进度造成影响。

10.1 雨季施工安排

①与当地气象部门联系，准确收集各种气象资料，尤其是汛期的气象资料，做好天气预报工作。

"c":"②驻地、库房、设备、机具的停放场地、生产设施必须设在最高洪水位以上地点或高地上，并远离沟槽冲积体等隐患部位一定的安全距离。

③涵洞雨期施工，要突击将下部基础工程抢出水面，施工时要注意防洪措施，备足防洪物资，注意钢筋锈蚀和模板、支架变形、下沉，做好水泥等材料保管工作，以免造成不必要的损失。施工要保持连续性，并经常检查砂石料的含水量，严格控制水灰比。混凝土和砂浆在终凝前要注意覆盖，防止雨淋而影响质量。路基雨期施工可安排石方路基填筑和开挖，以及开挖高度小、运距短的土质路堑施工，并做好纵横向排水坡，及时碾压，以免淋湿或积水；对因雨易翻浆的地段要优先安排施工，以减少雨期对工程质量的影响。

④每年雨季时，要对管段工点进行防洪检查，修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。

⑤雨季前要做好临时排水工作，包括临时排水边沟、截水沟、及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程应提前进行施工。

⑥雨季加强工程材料、生活物资储备，避免因雨季交通、材料采备困难等影响工期。

⑦主要便道路面要采用泥结碎石材料铺设，并按时进行维护，保证雨期畅通。

⑧土质路基的挖填、石灰改善土回填要避开雨季施工，以免造成路基病害。对坡面及时进行边坡防护，以免边坡受雨水冲刷，损坏边坡。

10.2 冬季施工安排

①冬季施工主要是指室外温度连续5d低于5℃的情况，对于冬季施工项目编制专项的施工方案，内容包括寒冷天气浇筑砼及养生的施工方案，详细说明采用的施工方法和设备。

②准备施工队伍的生活设施，取暖照明设备，燃料和其他越冬物资。

"c":"③如需在较低温度下施工时，应采取砼保温措施。砼拌制时，各项材料的温度应满足砼拌合温度，为满足拌合温度，材料可分别加热。在运输、入模等环节上注意保温防寒。

④冬季施工的外加剂的技术指标必须符合相应的质量标准和冬季施工的特性，并经过试验验证后方可使用。

10.3 高温季节施工安排

①合理安排作业时间，不得为赶工期随意加班加点，要采取“做两头、歇中间”的方法或轮换作业的办法，避免高温日照、曝晒、疲劳作业等，以防止工人中暑。气温高于 38℃应停止施工。

②给员工提供足够的防中暑药品，如人丹、藿香正气水、风油精等。

③避开高温时段浇注混凝土，混凝土要掺缓凝剂和膨胀密实型外加剂,同时掺适量的粉煤灰及减水剂推迟水泥水化热释放速度,降低水化值的高峰,增加混凝土的强度和减少混凝土的收缩,有效地控制直穿裂缝的发生。

④控制混凝土的入模温度，高温天气时，在罐体外表面包裹隔热层，混凝土搅拌站的砂、石堆场搭设简易遮阳棚，必要时使用前用冷水冲洗骨料并加入适量的冰块，有效控制入模温度。混凝土最后一次抹面完成后,上面需覆盖养护保湿材料，避免混凝土表面水分散失过快，定时浇水养护。

⑤模板加工及存放都必须在棚内或遮盖，避免阳光直接照射。已经支好的模板进行遮盖，避免模板起皮。

⑥防水卷材是化学材料，一定避免高温照射。在高温施工时，防水材料易软化，要减少或避免与机具直接接接触，防止破裂。

⑦施工现场要加强对氧气瓶乙炔气瓶安全距离的检查，严格执行消防制度及监护制度。现场必须配备灭火器材，对灭火器材的使用进行培训，制定应急措施，消除火灾隐患。

⑧对炸药库要加大检查力度，监督落实各项安全措施。

"c":"11、验收制度

1）验收制度是对工程质量管理程序的进一步完善和加强，旨在以样本的标准在分项工程每一个检验批的施工过程中得以推广，认真落实质量控制程序，实现工序检查和中间验收标准化，统一操作规范和工作原则，从而带动工程整体质量水平的提高。

2）我标段成立了验收小组，针对本段涵洞（盖板涵、拱涵、圆管涵各一座）施工进行专项验收。小组组成人员主要包括质检员、项目部质检负责人、专业技术负责人、技术负责人、专业监理工程师、设计单位专业负责人、业主代表等参建四方人员，必要时可聘请专家。

涵洞验收程序参见《验收制度流程图》。

验收制度流程图

3）验收的评定标准

进行验收主要从涵洞外观质量、设计要求、验收标准、使用功能等方面进行，具体的评定标准为以下几个方面：

(1)施工前现场准备工作是否充分、精细。涵洞原材料、测量放样桩位、高程，使用机械组合情况等是否充分、合理、可靠。涵洞自检合格质检部门复检不合格监理单位组织四方验收进行下一道工序

"c":"验收准备会涵洞工程内业外业验收会议总结专家咨询整改、返工不合格整改、返工不合格整改、返工合格合格合格

(3) 涵洞施工方案、工序检查申报、批准手续是否齐全、及时。

(4)涵洞各项检测指标是否符合设计要求。

(5)工程外观是否精美无缺陷。

(6)各项安全措施是否到位，是否无安全、质量隐患。

4）验收评审和总结

对验收指标不达标的分项工程必须返工，并按各方提出的问题逐一进行整改，并对问题产生的原因进行分析，对相应的作业人员进行培训教育，提高其业务水平及质量意识，整改完成后再次组织各方验收，提高分项工程涵洞验收合格率，形成奖罚机制。经评审达标的工程，对各方在验收时提出的意见和建议要引起重视，对分项工程质量要精益求精，做好样板引路工作，形成流水作业，保证工程质量。通过验收的涵洞工程，要严格要求管理人员、施工班组按照确定的施工工艺、施工参数、操作规程组织规模施工，推动施工过程中切实落实全面质量管理措施、层层分解落实质量目标、细化施工程序，实施工程质量精细化管理，以分项工程优质保证工程整体质量的优质。

5）涵洞验收形成的资料

本段涵洞工程施工完成验收合格后，需要形成相应的资料，为后续施工做好工作。

附件：

拱圈定型钢模台车主要结构、尺寸及稳定性验算定型钢模台车板面板采用两块整体钢板经冷弯拼接而成，脱模后的混凝土表面光滑平整，拼缝小，同时大大减小安装模板的劳动强度，节约施工周期。

台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的螺栓系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由模板上空浇注入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支撑。模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支撑，保证模板工作时的可靠性。由于顶模受到混凝土自重（浇筑后初凝前）、施工荷载的共同作用，其受力条件显然比其他部位的模版更加复杂、受力更大、结构要求更高。由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土自重。荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模影响。

台车模板采用厚6mm的整块钢板冷弯拼接而成，背筋采用[120加强槽钢，间距250mm。从台车的侧面看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状体组合而成（拱架间距为1.5m）。通过计算可知模板下的托架支撑以及弧形拱板的强度和刚度是足够的。而顶模受到各种荷载的共同作用时最大的。因此，取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。其受力简图如图1所示。

"c":"图1、分析部分受力简图如图1所示：建立力学模型的部分模板的荷载由两部分组成，一是混凝土的自重：二是混凝土浇筑时产生的较大的压力。

1、建立力学模型部分的混凝土自重荷载P1

如图1所示，该部分模型宽2m,长1.5m,厚0.75m的混凝土，查《路桥施工计算手册》C40-C60混凝土密度近似取2.45t/m3，（参考书中258页）则混凝土自重为W;

W=2x1.5x0.75x2.45=5.51(t).

折算成单位面荷载P1:

P1=5.51/(2x1.5)=1.84t/m2.

2、建立力学模型部分隧道混凝土浇筑时所产生的挤压面荷载P2，取值为

P2=5t/m2

3、建立力学模型部分的总荷载P

P=P1+P2=1.84+5=6.84t/m2

4、模板的弯曲应力

由于模板的内表面每隔250mm有一根背筋（加强槽钢[120）因此，我们可以把它简化成间隔250mm的梁单元来考虑，将宽度250mm的模板所受到的荷载折算成梁上均布荷载。这种方法也是在有限单元处理中常用的方法，其翼缘板的宽度取它与之相邻筋板间距的30%，即250x0.3=75mm,偏于安全。

根据上述模板所受的面荷载为6.84x0.25x1.5=2.6t,将此荷载作用在1.5m 长的梁上。则其均布荷载q=2.6/1.5=1.73(t/m).如果对整个模板进行受力分析，就必须将整个模板等效成梁单元的空间框架结构，利用有限元理理论，通过电算进行有限元分析。这里，我们只能取一根梁进行分析，简化后的梁单元为力学模型按简支梁处理，其受力简图2所示。这是因为两边有拱架及立柱支撑，梁的截面弯矩如图3所示。

"c":"荷载图