一、工程概况
环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办事处东北侧，东西走向，西起大和路，东至人民路，现状为双向四车道混凝土路面，是片区的主要对外连接的道路。道路等级为城市次干道，设计范围起点为大和路，下穿梅观高速，终点接人民路，道路全长1642.046米。本项目基本呈东西走向，起点大和路改造预留口，终点接人民路改造预留口，是片区的主要对外连接道路。设计起点里程桩号为 K0+065.901，坐标为：X=38041.453，Y=114033.337；设计终点里程桩号为K1+642.046，坐标为X=37223.822，Y=115359.453，改造路线全长约1576.145m。道路等级为城市次干路，计算行车速度为40km／h，道路红线宽度为23~35m，机动车道为双向4车道。
K0+920.5箱涵：现状有箱涵，根据地勘资料显示，现状箱涵地基下有淤泥层，现状箱涵为进行地基处理。从现场调查，现状箱涵与两侧路面沉降差较大，存在一定的安全隐患，此处现状箱涵拆除重建。根据防洪报告，重建箱涵为1-6x2.5m钢筋混凝土箱涵，五十年一遇洪水位为+42.7m，斜交角126度，长度29m。箱涵的顶、底板厚度为60cm，侧墙为60cm。箱涵埋置小于50cm，所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在1.5~1.8米的淤泥，采用抛石挤淤的地基处理方
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 法。箱涵地基承载等于大于180Kpa。 1、设计速度：40km|h 2、设计荷载：汽车城-A级 3、结构混疑土抗渗等级：W6 4、防水等级：二级
5、设计基本地震动峰值加速度：0.1g；特征周期为0.35s
二、过路箱涵设计
1、技术指标
A、净空与涵洞填上高度
本涵洞为过水箱涵，1-6x2.5m，涵洞填土高度为2.5m。 B、涵洞的斜交角：20＂
C、结构尺寸：1-6x2.5m，顶、底板倒角均为15x15cm。 2、主要材料
涵身采用C30抗渗混疑土（抗渗等级W6），其受力钢筋及改造钢筋采用HRB335（Ⅱ级）钢筋：涵身基础为C15混疑土
3、设计要点
①、施工前应充分了解工程的地质条件和水文特性，认真阅读图纸。查明工程处的地下障碍物、管线位置图，了解工程的质量要求以及施工中的监控内容，编写施工方案。 施工前确定基抗开挖线，4455线定位点、水平基点、变形观测点等，并在设置后加以妥善保护
②、箱涵按整体闭合1122架计算内力。顶、底板受弯构件计
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 算（不计4455力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身纵想参考国内外有关资料，配筋率按不少于3‰设置，可不作整体计算。
③、涵身荷载：涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的压力，而不计涵内流水（过水箱涵）。涵身所受活载的考虑：当函顶的填土高度大于或等于0.5m时按45º角扩散车轮荷载，且不计入冲击力。土的容重按r=18KN/m3，内摩擦角=350。
a) 箱涵为整体闭合1122架结构，具有良好的整体性，且又置于路提中，有较好的抗震性能，故地震里未予计算。
b) 温度应力按±100C考虑，并考虑了底板、策墙、与顶板分期浇筑时的混疑土的收缩影响，此项按降温100C处理。
4、施工要点及使用注意事项
①、箱形涵洞采用就地浇筑工艺。全箱可采用两次浇筑，第一次浇筑至底板拿壁以上1/5净高处，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落混疑土、砂浆等）。
②、拆除翼墙模板是应避免产生较大的震动。翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%时方可进行要求分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并须在箱涵两侧
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 对称进行。
③、为了减少箱涵两层填土的沉降量，以改善涵顶与两层路面的平顺性，要求箱涵两侧不小于3m范围内用石粉渣分层回填，并碾压密实，且压实度不得小于95%。
④、本图作为闭合框架的主要受力钢筋可采用焊接或搭接两种方式，图中仅给了搭接接头的尺寸，当采用焊接时，可按公路桥涵规范采用相应的焊接长度。
⑤、箱涵每隔10m均需在涵身连同基础设置变形缝一道，其防水措施按本图所示处理，或采用其它成熟经验。橡胶止水带的物理力学性能应符合《给水排水混凝土构筑物变形缝设计规程》CECS:117:2000的要求以及转角处应采用相应形式的配件产品。
⑥、要求地基承载力不得小于180kpa。
⑦、考虑软土地基涵洞沉降的差异，施工时涵身中部应比洞口高5～20cm，具体数值应根据实际试验资料确定。
三、施工部署
1、施工原则：
我方拟投入一批建筑经验丰富的施工技术管理人员，合理安排劳动力，提高机械使用率，一如既往地贯彻“创一流质量，争最佳服务”的质量方针，精心组织施工，提早或按进度完成工程施工任务，争创优质工程。 2、施工工序：
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 施工准备---测量放线定位---支护结构---基槽开挖---人工清理基底---地基加固---箱涵底板钢筋砼---墙身及顶板钢筋砼---拆模及养护---回填压实---清理、竣工。 3、材料供应：
现场技术人员根据施工图纸提前提出材料及半成品需用计划，同时参照施工进度计划，作出分批供应到场计划，以保证施工过程的连续性。材料采购部门应出具需购材料技术说明书和质量证明书，以避免不合格半成品进场。
四、施工准备：
1、技术准备：
开工前做好施工资料的准备工作，组织技术人员认真熟悉施工图纸，组织图纸会审及三级技术交底，力求将图纸中的问题在施工前进行澄清；建立各阶段施工跟踪记录档案，做好技术交底和建立测量控制及测量放线工作，根据图纸提交材料、构件采购及加工计划。
2、工期保证措施
本工程要在105天内完成，工期十分紧迫，特定以下措施加以保证：
A、将本工程列为公司的重点工程，在施工组织、各施工生产要素的配置上实行重点倾斜政策。
B、公司项目管理文件和质量体系文件的要求严格项目的各
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 项管理工作，保证各项工作高效运行。
C、在项目内部建立责任承包激励机制，充分调动各级人员的积极性。
D、发挥设备优势，提高机械化施工的程度，提高工作效率，施工前保证先进、完好的机械设备能按时进场。
E、技术熟练、纪律严明、能打硬仗的高素质的作业队伍在房工程上施工。
应用计算机在现场进行现代化管理，科学组织施工、合理调配人、财、物等生产要素，优化施工程序。
F、挥技术优势，在本工程中大量推广应用新技术，优化施工工艺，确保工程按期完成。
J、好宣传发动工作，节假日不休息，保证必要的工作时间。 H、做好材料计划和用款计划，保证生产所需的各项材料及时供应至现场。
3、K0+920.5过路箱涵
(1)基坑降水及支护：根据施工季节的不同，可分别采取积水井降水和管井井点降水的方法降低地下水位。由于涵位置道路为现状道路路，避免施工开挖对两侧道路的大表面积破坏，本箱涵施工开挖采用钢板桩支护(如下图1)。
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图 1
(2)施工导流：随道路的左右分幅修建而分段施工，施工前在靠近原位处可分别埋设2根HDPE双壁波纹管1200mm临时排水管作为施工导流，也可在基坑内架设管道用抽水机抽水作为导流措施；所有埋设的临时排水管待箱涵修建完成回填前拆除。
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施工导流临时排水布置图
4、钢筋工程
箱涵钢筋采用R235级钢和HRB335级钢，标准断面受拉钢筋锚固长度35d, 搭接长度55d,搭接率≤50%，砼净保护层厚度为50mm。
钢筋在现场加工车间进行加工后，运至施工地点，钢筋半成品的加工必须按经审核的料单进行，先试制合格后成批加工，钢筋绑扎要严格按图纸及施工规范要求进行施工，绑扎侧墙钢筋，侧墙模板完成后，支好顶板底模，再绑扎顶板钢筋，两层钢筋网中间用马蹄筋支撑固定，为保证砼保护层厚度，每隔一定距离放置砂浆垫块。 5、模板工程
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模板采用进口七夹板（90＊180CM）进行施工，侧墙模板内每80CM＊80CM距离绑扎一根Φ10的S筋，每隔40CM＊40CM距离用加工的Φ16对拉止水螺杆扣紧，以保证墙体厚度准确。模板安装一定要保证尺寸位置准确，安装牢固，接缝紧密，不漏浆，不跑模。
6、砼工程
墙板采用C30,W6（S6）商品砼,垫层采用C15商品砼 7.1浇筑砼前，将模板内的杂物和钢筋上的油污清理干净，模板充分润湿，但不能有积水。
7.2砼浇筑时，自由倾落高度不能超过2M，当浇筑高度较高时，采用串筒或溜槽下料，砼浇筑必须连续进行，以避免施工冷缝的产生。侧墙施工缝留在高出底板上表面30CM处，施工缝采用企口缝或止水钢板，砼振捣时，振动棒应插慢拔，分层浇
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 筑时，振动棒要插入下层砼内的深度应不小于5CM。
7.3浇筑砼过程中，派专人观察模板，支架，钢筋预埋件及预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取措施，进行处理。
7.4砼养护采用浇水养护，一般在砼浇筑完后12小时内进行，砼养护时间不得少于14天，浇水次数应保持砼处于润湿状态，侧墙模板待砼成型后约24小时就可拆模，顶板底模须待砼强度达至设计强度的75%以上时方可拆模（约14天）。 7、变形缝施工
排水箱涵每隔 10 左右设置一变形缝，变形缝处箱涵每端头 50CM 范围内，横向钢筋加大一级，橡胶止水带在转角处呈半径为 2.5CM 圆弧线，橡胶止水带必须在现场接头时，应采用生产厂家提供的粘接机具进行硫化热接处理，接缝处必须均匀一致，不允许有裂口，海绵现象凸出高度不大于1.5MM，接缝处强度必须达到原产品强度。变形缝两侧砼不能同时浇筑，应先浇一侧砼，待其强度达到 50MPa 时，拆除模板后，再浇筑另一侧砼，以确保止水带的正确位置和与砼的牢固结合。
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五、主要施工机械一览表
（见附表）
六、质量保证体系及保证质量的技术措施
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 1、质量保证体系
A、为了确保本工程施工质量达到现行施工及验收规范的优良标准，并为争创优质良好基础，必须建立行之有效的质量保证体系，把质量保证活动系统化、标准化、制度化，对整个工程实现全面的质量管理和控制。
B、据公司质量保证体系的要求，结合本工程的实际情况，建立由公司总工程师领导、项目技术负责人负责的质量管理机构，使整个质量保证体系协调动作，工程的质量始终处于受控状态。
C、实行目标管理，进行目标分解，按单位工程及分部分项工程落实到责任部门和人员，除公司质量监督部门和项目技术负责人外，现场另安排专职质监员跟班作业，分别对模板制作安装、钢筋绑扎、砼浇筑等施工作业进行跟踪监控，并严格按照公司质量保证体系文件规定，使项目各部门到各施工班组，层层落实质量职责，明确质量责任。
D、积极开展质量管理（QC）小组的活动，工人、技术人员、项目领导“三结合”，针对技术质量关键组织攻关，积极做好QC成果的推广应用工作。 2、保证质量的技术措施
A、严格按施工图纸和施工技术规范的要求进行施工，并认真按公司质量体系文件运作，严格抓好施工过程中工程产品和工艺质量的控制。
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 B、需经配制或加工后使用的材料，应事先进行试验工作，确定施工工艺参数，并在施工中严格按工艺参数进行控制。
C、商品砼运到现场后，应对混凝土进行验收，验收内容有： 1）各种合格证及试验单是否齐全、有效。 2）砼的坍落度及和易性是否满足要求。
3）验收工作应认真迅速，通常应在十五分钟内完成。 D、各分项工程施工前，施工员应对作业班组进行技术交底，质量交底，明确分项工程质量要求以及操作时应注意的事项。
E、在分项工程施工过程中，施工员应根据施工与验收规范的要求随时检查分项工程质量，工程施工中严格执行三检制（自检、互检和交接检），检验不合格的要求进行整改，然后再进行复查，直到合格为止。
F、施工员对负责的分项工程质量进行检查，确认达到质量要求的应及时填写《分项工程质量评定表》，质量员在收到施工员送交《分项工程质量评定表》后，应及时对该分项工程质量进行检验并核定该分项工程的质量等级主。
G、做好成品保护，下道工序的操作者即为上道工序的成品保护者，后续工序不得以任何借口损坏前一道工序的产品。
H、质检员对工程的质量检查和核定按照有关规定进行。 I、分部工程完成后，由项目技术负责人组织对该分部工程质量的评定，并由质检员核定。
J、单位工程完成后，由项目资料员整理全部工程技术资料，
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 并填写《质量保证资料核查表》，签字盖章后送当地质监站、监理单位、业主进行核定。
K、及时准确地收集质量保证资料，并做好整理归档工作，为整个工程积累原始准确的质量档案。
七、安全生产、文明施工措施
1、安全生产管理措施 A、安全组织措施
结合工程划分的区段以及工程的规模，决定成立以项目经理为首的安全生产管理小组，各生产班组设兼职安全员从事安全情况监督与反馈信息工作，从而建立起一套完整有效的管理体系。
安全生产小组每星期活动一次，进行安全检查，发现隐患，及时整改，专职安全员和兼职安全员的职责要严格管理。
B、安全管理制度
建立了以项目经理为项目安全生产第一责任人，下至项目副经理、项目安全部门、专职安全员、工长、班组长、生产工人的安全管理网络。每个人在网络中都有明确的职责，项目经理是项目安全生产第一责任人，每位工长既是安全监督，也是其所负责的分项工程施工的安全第一责任人，各班组长负责该班的安全工作，专职安全员协助项目安全总监工作，这样就形成了人人注意安全，人人管安全的齐抓共管的局面。
在这一套管理模式下，我们对其中的每个成员规定了各自在安全生产管理上的职责，即制订了上至项目经理、下至作业工人
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 的安全生产责任制。
安全宣传制度与教育是防止职工产生不安全行为、减少人为失误的重要途径，制定了安全教育制度，包括三级安全教育制度、日常安全教育制度以及特种作业人员安全教育制度。
消除安全隐患是保证安全生产的关键，而安全检查是消除安全隐患的有力手段之一，制定安全检查制度，包括日常、定期、综合、专业四种检查形式。安全检查坚持领导与群众相结合、综合检查与专业检查相结合、检查与整改相结合的原则。检查内容包括：查思想、查领导、查制度、查安全教育培训、查安全设施、查机械设备、查安全纪律以及劳保用品的使用。
C、安全技术措施实行施工现场安全标准化是实现安全生产的根本措施，是强化安全管理和安全技术的有效途径。所以，我们针对该工程的实际情况制订相应的技术措施。
a 在土方未回填的基坑施工段边缘设栏杆围护，并张挂密目安全网，防止地面掉物入坑内。
b施工阶段要特别注意用电安全，必须时常检查各种电器、机具、电线，做到一机一闸一漏电开关。
c预防机械伤人、触电等事故的安全技术措施如下： （1） 使用电动工具（手电钻、手电锯、圆盘锯）前检查安全
装置是否完好，运转是否正常，有无漏电保护，使用时严格按操作规程作业。
（2） 拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要牢固，拉筋沿线2米
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 内禁止站人，圆盘钢筋时防止回弹。
（3） 多人抬运钢筋时，起、落、转、停动作必须一致，人工
上下传递时不得在同一垂直线上。
（4） 拆除模板时应经施工技术员同意，操作时应按顺序分段
进行，严禁撬、硬砸或大面拉倒。
（5） 电焊机上设防雨盖，下设防潮垫，一、二次电源接头处
要有防护装置，二次线使用接线柱，且长度不超过30M，一次电源采用橡胶套电缆或穿塑料软管，长度不大于3M。
（6） 开关箱内部和顶部装钉防火板，一机一闸，熔丝不得用
其它金属代替，且开关箱上锁编号，有专人负责。
（7） 现场高、低压设备及线路严格按施工组织设计安装和架
设。
（8） 每一分部分项工程施工前必须由专业工长下达书面安全
技术交底，班组履行签字手续后方能施工，并且在施工前传达给班组每位成员。
（9） 不准擅自拆除施工现场安全防护设施。 （10） 特种作业人员必须持证上岗。 2、文明施工管理措施
施工现场的文明施工管理是企业生产经营的综合反映，贯穿于项目工程施工管理的全过程，以符合标准要求的文明施工管理，提高项目工程施工的综合管理水平，促进管理层作业层“三
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 个素质”和“念作风的改变，提高劳动效率，降低物耗、消除污染，美化环境，提高工程质量、延长机械使用寿命，有效地抵御灾害事故，完善安全防护设施等，来确保社会效益和企业经济效益的稳步提高。
A、严格遵守有关环卫、市容管理的有关规定，加强现场用水、排污的管理，保证排水畅通，无积水，场地整洁无垃圾，搞好现场清洁卫生。
B、为避免施工现场混乱的现象，施工区域和生活区域要有明确的划分，分别包干落实到责任人，定期检查。
C、工人操作地点和周围必须清洁整齐，做到干活脚下清，活完场地净，建筑物内外的垃圾要清运及时。
D、现场使用的机械设备要根据施工作业计划进行进退场，按照平面布置设机棚，定点停放整齐，编号标记明显，零部件完整齐全，机装良好，机容清洁，维修保养及时，电器安装符合规定，机棚内外干净。
E、推行企业形象识别系统，在醒目部位张挂标准宣传标语及各种标牌等。
八、雨季施工措施
1、施工处于雨季，要求在工作安排上灵活机动，积极抢晴天，战雨天，见缝插针，若遇大风、大雨而不能正常施工，则利用这些时间进行设备检修，开展学习、培训、为下步投入施工作好充分的准备。
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 2、对于基础开挖、淤泥的清运等项目施工，原则上都安排在无水的情况下进行，因此施工充分利用雨季间歇时间，配备足够的施工机械，周密组织，在满足安全质量的前提下，工期尽量缩短。
3、随时注意天气变化情况在雨季施工时，注意集中力量，分段突击，做到挖、装、运、卸、压等工序衔接紧凑，一气呵成。
4、对于基槽的回填，尽可能避免雨天施工，并分层及时辗压密实。
5、砼施工，避免在雨天进行，若正在施工中遇到降雨，及时采取加盖、搭雨布等防水措施，确保砼施工质量不受影响。
总之，雨季对工程施工极为不利，在生产安排上综合多方面的因素，采取行之有效的措施，严格把好质量关，以尽可能排除各种不利因素的影响。
九、钢板桩支护结构计算书
1、支护方案（钢板桩支护）基坑开挖深度为5.7m，采用板桩作围护结构，东西面桩长为12m，南北面桩顶标高为45.79m。计算时考虑地面超载20kPa。
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重庆彭武高速公路项目C6合同段
q=20 (Õ³ÖÊ·ÛÍÁ)
H=12 45.79 44.59 43.39 42.19 D=2.5 (·ÛÖÊÉ°ÍÁ) hw=12.5 (·ÛÖÊÕ³ÍÁ)
(·ÛÖÊÕ³ÍÁ)
°å×®
共设4道支撑，见下表。
刚度（MN/m2） 47.75 78.77 47.14 52.51 预加轴力（kN/m） 中心标高（m） 45.79 44.59 43.39 42.19
基坑附近有附加荷载如下表和下图所示。
h x s
编号 P(kPa或kN/m) 1 120 页脚内容19 8 1.5 80 a(m) b(m) c 15 12 2 重庆彭武高速公路项目C6合同段
东西方向
2、地质条件
场地地质条件和计算参数见表1。地下水位标高为41.09m。
表1 土层 层底标高(m) 层厚(m) 重度(kN/m3) () c(kPa) 渗透系数 (m/d) 压缩模量 (MPa) 粘质粉土 粉质粘土 粉质砂土 粉质粘土 粉质粘土
-25 6 19 23 30 11280 -19 6 20 23 30 11280 -13 1 19 23 0 8280 -12 8 20 23 25 10780 -4 4 20 23 25 10780 m(kN/m4) kmax(kN/m3) 坑内进行加固，加固土层的计算参数见表。
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 表2 土层 层底标高(m) 层厚(m) 重度(kN/m3) () c(kPa) 渗透系数 (m/d) 压缩模量 (MPa) 粉质砂土 粉质粘土 粉质粘土
-13 6 19 23 30 11280 -7 6 20 23 30 11280 -1 1 19 23 0 8280 m(kN/m4) kmax(kN/m3) 3、工况
工况编号 工况类型 深度(m) 支撑刚度 (MN/m2) 1 2 3 4 开挖 加撑 开挖 加撑 3.5 3.5 4.8 4.8 页脚内容21 支撑编号 预加轴力 (kN/m) 47.75 78.77 1 2 重庆彭武高速公路项目C6合同段 5 6 开挖 加撑 6.8 6.8 47.14 3 工况简图如下：
41.09 39.79 37.79
工况 1 工况 2
¹工况3
4、计算
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 O 整体稳定验算 X Y 20 12 河床 ▽ 素填土 2.5 砾砂
安全系数K=1.22 ,圆心 O( 0.58 , 6.51 )
20 素填土 12 原状土 9.2m 2.5 ▽ 12.5 砂砾
坑底抗隆起验算K=4.98
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重庆彭武高速公路项目C6合同段 抗倾覆验算（水土合算）
20 素填土 12 2.5 40.39 45..79 44.59 43..39 42.19 40.69 O 564.4281.2 12.5 砂砾
Kc=2.5
包络图(水土分算，矩形荷载)
40 20
0 2 4 6
0kN/m 68.9kN/m 92.7kN/m 49.6kN/m 8 9 10 11 12 深度(m)
0
-20 -40
10 0 2 4 6 8 9 12 11
12
弯距KN*(m)
5
0
-5
-10
20 0 2 4 6 8 9 10 11 12 深度(m)
10
0
-10 -20
水平位移(mm) Max: 22 弯矩(kN*m) -5.9 ~ 7.4 剪力¦(kN) -10.1 ~ 16.7
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