浅谈高速铁路隧道混凝土缺陷综合治理技术
【摘要】铁路建设的快速发展带给人们出行方便的同时也提升了生活的效率，尤其是高速铁路的发展，然而与此同时铁路的安全问题也成为了人们关注的焦点，其中高速铁路隧道混凝土缺陷问题就是一个重要的安全问题，作者希望通过结合新建南广高速铁路ngzq-6标故哨顶1号隧道混凝土渗漏水等缺陷处理实例，阐述这方面问题的解决措施，从而提出解决缺陷的不同方式和施工办法，更好的为类似工程问题提供参考。
【关键词】高速铁路；隧道混凝土；缺陷；处理技术 1 工程概况
故哨顶1号隧道起讫点里程为idk229+230～idk229+510，全长280米。全隧均位于曲线上，隧道之中纵向的坡面为单面的。整个隧道地势为丘陵，所以地势起伏大，高度差最大的达到50m，穿越的土质主要是黏土和较弱风化的砂岩等。
隧道地下水情况：工程勘探的时候没有看到地下水，但是要明确的是此地区雨水量大，施工的地方植被为良性发展，在施工中发现部分地方渗水相对严重。
隧道衬砌完工后经过一段时间观察，发现二衬、仰拱及水电槽侧墙底等部位施工缝处出现不同程度的渗水现象；二衬部分施工缝处有崩边及错台，结构砼表面有少数麻面、翻砂现象。 2 隧道治理的基本规范标准
2.1 具体的隧道堵漏的方式和措施需要规范的原则就是防治、
排水、堵截等方面的结合，具体问题具体措施，选择合适的措施做到综合的处理。
2.2 施工使用的新工艺需要符合标准。对于隧道堵漏的处理中一旦需要使用新技术和新材料等等，是需要经过具体的试验检测和最终实践验证的，只有符合现有的强制性规定和具体的标准，符合实际需要的新材料、技术、工艺才可以在施工中使用。 2.3 在实行隧道堵漏的施工中要以保护环境为基础，做好相应的技术和措施的处理。
3 隧道具体缺陷和适当的处理方式 3.1 二衬渗漏 3.1.1 存在的危害概述
电气化的铁路时代采用的是高压电接触网，所以一旦渗漏的话，就会导致电网漏电，这必然会影响隧道结构的安全和通车的安全，所以渗漏的问题很严重，直接关系着人们的生命和财产安全问题。 因为施工过程中对施工的技术和作业的流程不规范等原因不可避免的造成了二衬中砼存在施工缝、不规则裂缝和蜂窝麻面等。而这些缝隙中的水与空气中的二氧化碳和二氧化硫结合就会形成一种有腐蚀性的液体，长时间的对混凝土结构的腐蚀风华，就会使缝隙更加的大，最终破坏混凝土结构，降低其稳定和安全性，从而影响隧道的安全。
3.1.2 堵水具体措施概述
具体的堵水措施首先要求的是在设计中规定二衬砼不能存在上
文提到的缝隙，对施工缝和沉降缝规定要进行止水和防水的处理，还要在二衬砼背后做好防水板和排水管的设计。
渗漏处理时对裂缝（隙）采用针孔法对二衬深层注浆把裂缝（隙）中填满水溶性聚胺脂和改性耐水耐潮湿环氧灌浆料等化灌浆材；对麻面采用梅花型针孔灌浆法后再涂刷水泥基渗透结晶；对有渗水潮湿面的地方涂上水泥基渗透结晶的涂料，让可以渗透的结晶体填满渗潮部位细小的渗水通道，并对已注完浆液的施工缝和沉降缝的表面涂上弹性聚胺脂涂料或丙烯酸类聚合物弹性耐潮湿涂料，防止因变形再重新出现渗漏。 3.1.3 排水方案的措施
用电镐沿着裂缝开槽，槽深8-10cm，宽6-8cm，清洗干净后刷专用混凝土界面剂，装上3.5cm防腐蚀软质塑料排水管后再用快速水泥基胶泥封闭周边形成排水通道，等基本干燥后再用特种聚氨酯和丙烯酸涂刷表面3-4遍，防止震动开裂和加强防水效果。 3.2 仰拱填充裂缝防水处理 3.2.1 危害性分析
从仰拱填充裂缝渗透上来的水，经过长时间的累积是会留到表面的，一旦高速度的动车通过的时候就会吹起积水，这样就会影响列车的部分组件和底盘仪表，从而就会造成行车安全问题。 3.2.2 解决方案概述 （1）堵水方案
用电镐和切割机把缝扩大和切开，槽深4厘米，宽4厘米，把
槽内清理干净后保持干燥，涂刷专用界面剂后用聚硫密封膏填塞封闭，再用丙烯酸涂刷表面3-4遍。若伸缩缝渗漏水，用二衬拱墙裂缝的针孔法堵漏工艺施工。 （2）排水措施
用电镐沿着裂缝开槽，槽深8-10cm，宽6-8cm，清洗干净后刷专用混凝土界面剂，再用快速水泥基胶泥用抽管法封闭成无管空腔排水通道，等基本干燥后再用特种聚氨酯和丙烯酸涂刷表面3-4遍，防止震动开裂和加强防水效果。 （3）特别解决方案
对隧道的围岩类型不好和施工中涌水多的仰拱部位，需要使用地质钻机把整个部位钻同，从而泄掉日后积攒的水压，需要在中心水沟的下方直线的钻好孔，以便压力泄出的水排到水沟中。 3.3 水电槽侧墙开裂 3.3.1 危害简要分析
侧墙开裂使得中间水沟的水会流向两侧的通信和电力槽内，这样长久下去会造成电缆的腐蚀，从而表面漏电或者短路，这对通车的安全和信号的发送会有影响。 3.3.2 处理办法简述
对中隔侧墙和内外侧墙上裂缝用电镐和切割机把缝切开，槽深2-3厘米，宽4-5厘米，把槽内清理干净后保持干燥，涂刷专用界面剂，用特种聚氨酯密封膏填塞封闭，再用丙烯酸涂刷表面3遍。若施工缝渗漏水，用二衬拱墙裂缝的针孔法堵漏工艺施工。
3.4 二衬崩边崩块及错台 3.4.1 危害简要概述
假设模板台的车定位不准确的话就会造成二衬错台及施工缝崩边、崩块，加上列车通行的震动和高压力风的影响，就会造成崩块掉落情况，给通车的安全带来隐患。 3.4.2 崩边崩块处理方案分析
搭设脚手架人工凿除崩边和崩块，且凿除到坚实基面，把表面浮尘清理干净后保持基面干燥，涂上环氧类界面剂，再用调配好的成品专用非垂挂型环氧砂浆进行修补，在原施工缝一侧用塑料薄膜隔挡留下原来的施工缝让其正常收缩变形。 3.4.3 错台处理措施概述
错台高于2cm的，对错台高出的一侧用小切割机和电镐凿除、打磨机磨平，对错台低的一侧凿毛，根据错台的大小情况确定凿除和凿毛的宽度，把表面清理干净保持干燥，涂刷环氧渗透性界面剂，用环氧类修补砂浆装修，预留伸缩缝让其正常收缩变形；错台低于2cm的，直接用打磨机磨平高出的一侧，凿除小的崩边崩块，适当用环氧腻子修补，预留伸缩缝让其正常收缩变形。 3.5 二衬表面翻砂、露筋（保护层不够） 3.5.1 危害性简单说明
假设施工中振捣不充分就会造成混凝土表面离析、翻砂等缺陷，而当通车的气流和高压风力影响下就会带动表面风沙飞舞，对火车造成破坏并且污染了隧道里的环境，导致能见度不高，从而影响信
号和车身探测功能，带来安全隐患。再加上隧道二衬钢筋的保护不充足，使其长时间的裸露在外，从而钢筋被腐蚀，混凝土开裂，这都是会给通车安全造成隐患的。 3.5.2 具体方案概述
用打磨机对砂化、翻砂表面进行清理至坚实基面，对露筋（保护层不够）部位用打磨机对表面进行打磨清理，已经锈蚀的钢筋要除锈打磨，用环氧类渗透型界面剂多次反复涂刷，等指触干后用改性环氧类砂浆和环氧腻子进行涂刮和粉刷，最后用细砂纸打磨表面美化修补面。
4 防水堵漏材料要求
用于防水堵漏的材料必须要符合相关规定的不同技术标准，在具体的施工中需要根据工程的需要选用适当的材料。 4.1 封缝材料
①525＃普通硅酸盐水泥加sh水泥外掺剂②双快水泥③特速硬④525＃普通硅酸盐水泥加防水浆⑤525＃普通硅酸盐水泥加水泥速凝剂（红星一号、水玻璃、氯化钙等等）； 4.2嵌缝材料
①上隧牌851焦油聚氨酯涂料②tpu聚氨酯双组份密封胺③tpu聚氨酯止水腻子
④888膨润土聚氨酯嵌缝膏⑤环氧煤焦油嵌缝材料⑥聚硫密封胶； 5 结论
通过对对二衬、仰拱填充及水电槽侧墙底等防水堵漏的处理保证了整个隧道砼的干燥，从而保证电力信号的安全；对崩边崩块、错台、翻砂及露筋等缺陷处理，避免了砼崩块掉落的现象，这些具体问题的处理措施都在很大程度上消除了行车的安全隐患，保证了通车的安全。 参考文献：
[1]《地下工程防水技术规范》（gb50108 -2001）. [2]《地下防水工程质量验收规范》（gb50208-2002）. [3]沈春林.防水工程手册.北京：中国建筑工业出版社,2006.isbn7-112-08260-9.
[4]《混凝土结构设计规范》（gb50010- 2002）. [5]《混凝土结构加固设计规范 》（gb50367-2006）.
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