无砟道床轨道施工方案

洛阳市轨道交通1号线工程轨道供货及安装项目02标段

无砟道床轨道施工方案

编制： 审核： 审批：

中铁十一局集团有限公司

洛阳市轨道交通1号线工程轨道02标段项目经理部

二〇一九年3月

目录

一．编制依据............................................................................................. 1 二．工程概况............................................................................................. 2 三．适用范围............................................................................................. 3 四．道床结构说明 .................................................................................... 3 五． 施工方案........................................................................................... 3 六． 施工工艺........................................................................................... 7 七．相关技术标准及要求 ...................................................................... 13 八．与其他专业对接注意事项 .............................................................. 15 九．质量保证措施 .................................................................................. 16 十．安全施工保证措施 .......................................................................... 17 十一．文明施工保证措施 ...................................................................... 22

I

无砟道床轨道施工方案

一．编制依据

（1）洛阳市轨道交通1号线工程轨道供货及安装项目02标段招标文件。

（2）洛阳市轨道交通1号线工程轨道供货及安装项目02标段补充招标文件

（3）招标人提供的有关招标设计图纸和资料。 （4）国家、河南省、洛阳市的相关法规、法令、政策。 （5）我公司历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术储备。

（6）包含但是不限于以下与施工有关的规程、规范及有关标准： 《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）

《铁路轨道设计规范》（TB10082-2017、J448-2017） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018 ） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018） 《无缝线路铺设及养护维修办法》（TB2098-2007） 《钢轨焊接》（TB/T1632-2014）

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）

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《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）； 《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2018） 及河南省、洛阳市有关地方性规定、法规。 二．工程概况

洛阳市城市轨道交通1号线工程线路西起谷水站，东至杨湾站，依次沿中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路敷设，串联涧西区、西工区、老城区、回族区。沿途主要经过规划谷水交通枢纽、河南科技大学、牡丹广场、王城公园、周王城广场、市隋唐洛阳城国家遗址公园、丽景门、人民医院、青年宫、洛阳市长途客运东站等主要客流集散点

1号线线路全长为22.403km，按地下线敷设。设车站18座，平均站间距为1.3km，其中武汉路站、王城公园站、解放路站、周王城广场站、青年宫站为地下三层站，其余均为地下两层站；与规划线网中的2号线、3号线、4号线各有一座换乘站。线路西端设红山车辆基地，接轨于谷水站，东部设停车场，接轨于杨湾站。

1号线工程在解放路站设置与2号线的联络线。

我标段负责解放路站（含）～杨湾站，正线及配线里程范围：双线DK13+000～DK24+737.932；停车场出入场线：双线CDK0+000～CDK1+921.642；1、2号线联络线：单线LDK0+000～LDK0+280.966（2号线的接轨道岔及岔后一组25m轨排的铺轨纳入2号线工程），停车

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场库内外所有轨道工程。 三．适用范围

本方案适用于洛阳地铁段工程轨道施工02标段内的地下线无砟道床轨道施工。 四．道床结构说明

地下线矩形隧道轨道结构高度为560mm，马蹄形隧道地段结构高度为650mm，圆形隧道轨道结构高度为740mm。地下线无砟道床轨道主体结构宽为2400mm，道床面应低于承轨台面40mm。特殊地段轨道结构高度小于560mm的矩形隧道整体道床，底板要植入胀锚螺栓。

地下线无砟道床轨道采用长枕式，一般减振地段为TSD1型扣件，中等减振地段为双层非线性压缩型减振扣件，整体道床的混凝土强度等级为 C35，正线每公里铺设1680根，配线每公里铺设1600根，在与高等减振及特殊减振过渡处因中心集水坑设置需要采用短轨枕。正线整体道床一般每 12.5m（即 21 根轨枕）设置一处道床伸缩缝；隧道洞口内 50m 范围、U 型槽地段及联络通道前后各 18m 范围内，每 6m 左右设置一处道床伸缩缝；当道床遇结构变形缝或沉降缝、隔断门时，道床分块长度需根据情况进行调整，道床伸缩缝应结合其设置，并保证轨枕避开其布置；道床伸缩缝内填塞 20mm 厚沥青木板，顶面 30mm 高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。 五． 施工方案

无砟道床轨道采用“机铺法”施工，特别地段采用人工“散铺法施工”。机铺法施工时先在铺轨基地进行轨排生产、钢筋加工，再利用基地龙门吊从预留轨排下料位置吊轨排、钢筋至轨道车上，由轨道

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车运输至施工地点，利用隧道内的铺轨龙门吊卸放轨排、钢筋，然后进行轨排架设、调整、钢筋绑扎、模板安装等工序，最后利用轨道车、铺轨龙门吊配合进行混凝土浇筑。散铺法则将钢轨、轨枕、扣件倒运至施工现场进行轨排组装， 轨排调整、钢筋绑扎模板安装等工序与机铺法施工工艺一致，最后利用地泵进行混凝土浇筑。 5.1施工工艺流程

施工工艺流程见：浮置板道床轨道施工工艺流程图。

施工准备 凿毛、清理

标高控制桩

基地轨排组装

浮置板顶升

隧道结构净空限界检查 浮置板道床基底表面处理 交接桩复测 CPIII、加密基标 布置基底钢筋网片

浇筑基底混凝土 基底面复测、养生、修整 铺设水沟盖板、隔离层 放置隔振器外套筒、定位 轨排架设、粗调 绑扎浮置板钢筋、杂散电流焊接 轨道精调 4

浮置板道床浇筑、养生

无砟道床轨道机铺法施工工艺流程图 施工准备 凿毛、清理 基底处理 测设基标、CPⅢ控制网布设 加密基标测设 钢筋加工 下层钢筋网布设、连接端子 安装及焊接 轨排现场组装、架设及粗调 上层钢筋绑扎及防迷流焊接 模板安装 轨道精调（轨检小车检测） 道床混凝土浇筑、养护 拆除钢轨支撑架、模板 道床整修、养护 质量检查 无砟道床轨道散铺法施工工艺流程图 商品混凝土供应 轨料倒运 交接桩 复测 基标复测 准备支撑架 5.2施工人员配置

表1.一个作业面人员配置表

序号 项目 工作内容 作业人数 1 施工准备 机具检修；工装周转；设备调试；铺轨吊走行轨安装 10人 矩形隧道地段 备注 2 底板清理、凿毛 垃圾积水清理；底板凿毛 3人 5

3 4 5 6 7 8 铺轨基标测设 轨排生产 轨排吊装 CPⅢ控制网布测、加密基标测设 轨枕搬运、轨排组装 配合龙门吊正确摆放轨排位置 5人 5人 2人 5人 9人 11人 项目部人员 轨排架设、调整 轨排架设、轨道精调 钢筋绑扎及焊接 钢筋绑扎及焊接、排流端子安装 模板安装 混凝土浇筑及养护 特种作业人员 模板安装；伸缩缝沥青木板安装；后期模板拆除 混凝土浇筑、混凝土养护 龙门吊吊装、轨道车作业、电路排查检修 现场协调；技术指导；安全质量盯控 9 15人 10 5人 11 项目管理人员 5人 备注：1.所有工序并非同步进行，上道工序任务完成后，人员可调配到下道工序，综合考虑后，每工作面施工作业人员（不含项目部管理人员、特种作业人员）应不少于45人。 2.特种作业人员含龙门吊司机2人，轨道车司机2人，电工1人，司索工1人。 3.项目管理人员含基地负责人1人，技术人员3人，调度1人，安全员1人。 5.3施工设备、工具配置

表2.主要机械设备表

序号 1 2 3 设备名称 基地龙门吊 铺轨龙门吊 轨道车 型号、功率 16T 10T GC220Ⅱ 单位 台 台 台 数量 2 3 1 设备来源 备注 自有 自有 自有 6

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 平板车 钢筋切割机 钢筋弯曲机 电焊机 振捣器 轨检小车 水准仪 全站仪 支撑架 直角道尺 万能道尺 电镐 锯轨机 起道机 吊车 叉车 PC/PD30 GQ40 BX500 台 台 台 台 台 台 台 台 套 把 把 把 台 台 辆 辆 2 2 1 1 2 1 2 2 40 1 1 2 1 2 1 1 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 租赁 租赁 六．施工工艺

6.1施工准备

施工开始之前，应与土建单位办理施工作业面移交手续，测量人员还应与土建单位测量人员办理现场交桩手续。施工准备阶段应对现有的工装设备进行检查和保养，对于施工过程中可能需要的模板、支撑架等辅助性工具进行加工，加工后的工具应在基地进行模拟试验，确保其适用性和实用性。铺轨龙门吊需预先在基地进行组装和调试，调试完成后还应对可能造成故障的隐患进行排查。铺轨龙门吊走行轨

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的布线可以在施工准备阶段进行，根据道床主体结构宽度和隧道结构要求，结合铺轨吊自身的特点，矩形隧道内走行轨轨距设置为3.2m,圆形隧道内走行轨轨距设置为3.6m。走行轨采用P24轨，每根长度为8m，相邻走行轨通过接头夹板连接。走行轨支腿是根据隧道结构形状自行加工而成的，布置间距为1.5m，在走行轨接头处支腿加密布置，支腿通过膨胀螺栓与隧道壁固定，走行轨与支腿通过扣板固定。 6.2车站底板清理、凿毛

按设计要求，矩形隧道结构底板需要清理干净并凿毛。为避免清理工作的重复性，可先将结构底板的积水疏干、块状垃圾清理干净，再进行底板凿毛，凿毛完成后一次性将混凝土碎渣清理，必要时还需用高压水枪或高压风清理。凿毛采用的设备为电镐，凿毛点应均匀，间距一般为150mm，深度不小于5mm，呈梅花状。凿毛只在矩形隧道内进行，圆形隧道可不凿毛。对于局部轨道结构高度不能满足要求时，应与设计沟通协调，采取适当的道床加强措施，如在结构底板上植钢筋或打胀锚螺栓，并加大对结构底板的凿毛。 6.3铺轨基标布设

首先应对土建单位移交的桩位进行复测，复测结果报监理单位审批合格后，方可进行控制点布设。控制点的布设引进高速铁路客运专线CPⅢ控制网测量技术，CPⅢ控制网测量主要包括三方面内容：精密导线点和高程控制点复测；CPⅢ控制点布点与埋设；CPⅢ控制网平面、高程测量。在隧道内光线条件较差，灰尘较大，各种设备较多，通视条件较差，为了保证观测精度， CPⅢ控制点布设间距不应过大，

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间距在一般30～60m为宜，控制桩埋设高度为距轨面高1.3m左右位置。CPⅢ控制点应成对布设，同一点对里程误差不超过3m，一般埋设于隧道侧墙、中隔墙、站台廊沿上。CPⅢ点（预埋件）埋设应采用品质良好的锚固剂或者植筋胶等进行固定，以确保其稳固性。CPⅢ点附近应有醒目的警示标识，以防止其受到破坏。CPⅢ控制点埋设完成后，进行加密基标的布置，加密基标设置在左线左侧，右线右侧，直线段每6m设置一个，曲线上每5m设置一个，加密基标可用直径14mm钢筋头制作，顶部刻十字丝。 6.4轨排生产、吊装（机铺法）

轨排生产前应先由技术人员根据铺轨综合图上的扣配件类型、轨枕间距等技术参数绘制出轨排组装表，并下发至施工队。然后由施工队根据轨排表进行组装。直线段长度根据各坡段分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±5mm。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。轨排组装在基地组装作业台完成。扣配件种类繁多，应按照先后顺序摆放，避免配件遗漏。先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂在钢轨上，组装成25m轨排。

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轨排吊装分基地吊装和洞内吊装。基地吊装主要是将生产好的轨排从吊装井口吊至井下的轨道平板车上。由两台基地大龙门吊相互配合，通过轨钳夹住钢轨吊起整个轨排。为保证轨排吊起后不大幅度摆动，两台龙门吊应保持相同的速度匀速前进，两台龙门吊间距保持在10m左右。轨排吊装时，井下严禁站人。轨排下降速度应平缓，在即将落入平板车前，需要人工配合摆动轨排的方向，以确保轨排落入平板车中间。

洞内吊装是通过隧道内铺轨龙门吊将轨排从轨道平板车上吊至施工作业点的过程。洞内吊装也是由两台铺轨龙门吊配合进行，吊装时需开启报警装置，以提醒施工作业人员要进行吊装作业，铺轨吊行驶速度应均匀，不宜过快。因隧道空间狭小，吊装时，施工人员应停止吊装区的其他作业，严禁轨排下站人。轨排下落之前，应人工配合将吊装轨排与已经架设好的轨排接头对齐并用夹板连接。 6.5轨排现场组装（散铺法）

在底层钢筋绑扎完成后就可进行轨排组装工艺。使用的轨排是在现场组装的；将轨枕、钢轨和扣件 通过货车从厂家直接运送至铺轨作业面的最近盾构井，再用叉车或人工推小车将轨枕、扣件散至作业点。

⑴、先将轨枕、扣配件和钢轨按照设计间距进行散布，注意轻拿慢放，防止轨枕破损和钢轨受损；

⑵、每隔5根轨枕布置一个支撑架，使用轨道支撑架先将钢轨起道至低于设计面5mm ，桥梁地段须采用侧向支撑确保轨排稳定。侧

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向支撑一端固定在防撞墙上，另一端锁定在工具轨上。

⑶、挂枕组装轨排，轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线上则与线路中线的切线方向垂直。；

⑷、利用直角钢尺对轨枕进行方正，对扣件进行依次检查，复紧。 6.6轨排架设、调整

轨排吊卸、组装就位后，应进行轨排支撑架和顶托的布置，支撑架间距布置不应过大，直线上宜每隔5根轨枕设置一个，小曲线上可加密。每个轨排支撑架由2个支撑螺杆和2个轨底托盘及其他配件组成，托盘和支撑螺杆均按线路中心对称布置。顶托布置原则同轨排支撑架，顶托采用带托板的丝杆与Ø50mm无缝钢管配套使用。架设时，左右螺杆同时拧动使托盘及轨排整体抬高，然后以加密基标为控制点，利用直角道尺将轨排的高度和方向进行调整，利用轨距尺将轨排的轨距和水平进行控制，使轨道几何尺寸初步满足要求，轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。待所有工序完成后，在混凝土浇筑前利用轨检小车精调。在大坡度地段应增加斜撑，以防轨排整体倒塌。 6.7钢筋绑扎及焊接

钢筋采用在钢筋加工棚集中下料、加工，施工现场焊接、绑扎成型的作业方式。纵向钢筋按道床板块长度配料，横向钢筋（或架立筋）根据图纸形状、尺寸进行加工，然后进行分类堆码。钢筋经轨道车倒运至施工地点，按照施工要求调整间距、焊接、绑扎。每个道床板块

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内的纵向钢筋有搭接的地方必须采用焊接，单面焊接长度不小于钢筋直径的12倍。根据杂散电流防护要求，道床内纵向钢筋兼作杂散电流收集网，在每股钢轨下方，分别选1根纵向钢筋(排流条)和所有的横向钢筋焊接；道床块内沿线路方向每隔5m左右选1根横向箍筋与所有交叉的纵向钢筋焊接；每道床块两端各采用一组规格为50×8mm的独行扁钢焊接成闭合圈，并和上下表层及侧边交叉所有的纵向钢筋焊接，埋入式端子与侧边竖向镀锌扁钢可靠焊接并引出。每个道床块4个端子，且需配有定位保护盖。 6.8模板安装

本标段地下线矩形隧道无砟道床轨道在车站内，因受车站站台板的影响，龙门吊跨度无法满足道床一次浇筑成型，故矩形隧道道床需要二次浇筑。第一次浇筑道床主体结构，第二次浇筑主体结构以外的水沟及其与部分。区间圆形隧道无砟道床轨道一次成型浇筑。在安装定位时严格按照道床几何尺寸进行安装，各个面必须固定牢固。模板支立允许误差：位置±5mm，垂直2mm。

道床伸缩缝木板采用厚20mm的沥青木板，模板高度与道床高度相同，长度与道床主体宽度相同，木板用铁丝进行加固。

模板安装工序中还应对过轨管进行埋设，由相关单位自行提供材料并在现场铺轨单位浇筑道床混凝土前进行预埋，施工时将铺轨详细进度提前向相关专业进行通报以免遗漏。 6.9混凝土浇筑及养护

混凝土浇筑前，应利用CPⅢ控制网配合轨检小车进行轨道最后

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一次精调，精调完成后技术员进行自检，自检合格后向监理单位报验，在征询监理报验通过后后，方可进行混凝土浇筑。混凝土采用C35级，机铺时由基地下料口下料至轨道平板车的料斗里，通过轨道车运至施工现场，利用铺轨吊配合人工卸料。散铺施工时则采用地泵车疏送混凝土，施工时道床混凝土入模温度要加以控制，冬季施工时，入模温度不低于5℃；夏季施工时，入模温度不高于30℃。混凝土浇筑过程中要加强轨枕底部与周边混凝土的振捣，道床抹面应光滑平整，道床抹面坡度必须保证，以确保道床面不积水。浇筑完成后，道床应及时养护，道床混凝土强度达到5MPa后方可拆除支撑架，未达到设计强度的70%不得在轨道上行驶轨道车和在道床上承受重物。道床施工完成后，还应对支撑架螺杆孔进行封堵。

根据现场实际情况，结合洞内温度，及时洒水养护。 七．相关技术标准及要求 7.1加密基标技术标准

（1） 纵向：相邻基标间纵向距离误差为±5mm；

（2） 横向：加密基标偏离两控制点间的方向线距离为±2mm； （3） 高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于 1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。 7.2 CPⅢ平面控制网技术标准

CPⅢ平面控制网的主要技术要求应符合下表的规定：

表3 CPⅢ平面网的主要技术要求

控制网名称 CPⅢ平面网 测量方法 自由测站边角交会 方向观测中距离观测中误差 误差 ±1.8″ ±1.0mm 相邻点的相对中误差 ±1.0mm 1 3

表4 CPⅢ平面网水平方向观测技术要求

控制网名称 CPⅢ平面网 仪器 测回数 等级 0.5″ 1″ 3 4 半测回 归零差 6″ 6″ 不同测回同一方向2C互差 9″ 9″ 同一方向归零后方向值较差 6″ 6″ 表5 CPⅢ平面网距离观测技术要求

控制网名称 CPⅢ平面网 测回 ≥3 半测回间距离较差 ±1 mm 测回间距离较差 ±1mm 注：距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程。

7.3轨排组装、架设技术要求

表6.轨排组装、架设允许偏差

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 检查项目 轨枕间距 轨距 水平 扭曲 轨向 高低 中心 高程 轨底坡 允许偏差 ±5mm +2，-1变化率不得大于1‰ 2mm 2mm（基长6.25m） 直线不得大于2mm/10m弦，曲线见表7 直线不应大于2mm/10m弦 5mm ±5mm 1/45~1/35 表7 曲线正矢（20m弦量）允许偏差

曲线半径(m) R≤250 2507.4钢筋安装技术要求

表8 钢筋的绑扎安装允许偏差

序号 1 2 项目 钢筋间距 钢筋保护层厚度 允许偏差（mm） ±20 +10 0 7.5模板安装技术要求

表9 模板安装位置的允许偏差

序号 1 2 项目 水沟位置 水沟宽度 允许偏差（mm） ±10 ±5 备注 均为模板内侧面间的允许误差 7.6 混凝土浇筑技术要求

（1）整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：±5mm；垂直度2mm。

（2）轨枕应方正，间距允许偏差为±5mm。

（3）水沟直（圆）顺，沟底坡度与线路坡度一致，并且不得小于2‰，保证排水畅通，允许偏差为：位置±10mm，垂直度3mm。

（4） 混凝土强度应符合设计标准，无蜂窝、麻面和漏振等缺陷。表面平整度允许偏差为3/1000mm，高程0、-5mm。 八．与其他专业对接注意事项 8.1排水专业

在区间、车站废水泵房处，应检查土建专业排水管是否预埋、预埋管的标高是否与水沟标高产生冲突。若废水泵房不在线路最低点，从最低点到废水泵房处的水沟应作加深处理。 8.2人防专业

道床施工至人防门处应按人防门专业要求预留一定的长度，以便

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于人防门槛的施工。待人防门槛施工完成后再进行此预留范围内的道床浇筑，浇筑前应及时与相关专业确认是否有预埋件。 8.3 供电、通信、信号专业

道床浇筑前，联系供电、信号、给排水专业确认过线槽预留是否合理，确定过轨管线位置后各专业进行预埋。 九．质量保证措施

1．认真执行施工技术规范、技术标准和操作规程，施工前对施工队进行详细的技术交底，确保做到操作有工艺、施工有图纸，并做好各项原始记录工作。

2．严格执行相关施工技术规范和工程操作规程，建立和健全各级质量检验机构和互检互查制度。加强试验管理制度，把好原材料、半成品材料质量关，不符合标准的材料不得进场。及时对进场材料、设备向监理报审，填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、影像数据、施工日志等。

3．与设计部门和监理部门密切配合，对施工中出现的技术质量难题及时沟通解决，以加快施工顺利进行。

4．在施工过程中尊重和积极配合监理工程师的工作，共同把好工程质量关。

5．质量改进措施的建立：针对施工中的薄弱环节和不足，组织经验丰富的专业工程师，讨论改进方案，循序渐进的改进施工环节，完善质量监控程序，形成一套合理的管理体系，严格按质量控制施工程序，实现质量管理程序化、模板化。

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十．安全施工保证措施

1、 劳动人身安全保护措施

⑴ 施工人员进入施工现场必须按要求配戴好安全帽及反光背心。

⑵ 开工前对全体施工作业人员进行岗前三级安全教育，掌握有关安全作业制度和安全常识，并经考核后方准上岗。

⑶ 加强班组建设，选好班组长、安全员;执行“三工、三检”和安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

⑷ 落实标准化作业制度，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

⑸ 作业人员上岗前必须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其作业。

⑹ 轨行区施工行走过程中，要认真瞟望、小心来车，严禁抢道、钻车、扒车、跳车，不准从车底下递送工具、材料。严禁人员、物资和机具侵限，影响轨行区行车。

⑺ 轨行区作业休息时不准在钢轨上、枕木头、道心内及停留车下坐卧、逗留，作业时，必须按规定穿戴好防护用品，禁止赤足裸臂，禁止穿拖鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗，作业时必须戴好安全帽。

⑻ 起重吊装过程中禁止在吊起重物下停留或行走，禁止在无防

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护的“四口五临边”附近行走、打闹。

⑼ 使用撬棍要插牢，听从指挥、统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道，在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

⑽ 工作中精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，严禁闲谈、打闹。

⑾ 施工负责人、安全员要经常检查施工人员的作业行为，发现危及安全的行为立即制止，确保施工安全和人身安全。

⑿ 所有施工人员严格执行“自控、互控、他控”制度，即单独作业自控，相关作业互控，相邻作业他控。

2、轨道工程施工安全保证措施

⑴ 各级施工的领导要把铺轨作业安全，作为整个施工安全的重点来抓，牢固树立“安全第一”的思想，进一步强化安全意识，正确处理好铺轨施工进度与安全的关系。

⑵ 轨道施工作业开始前，要组织技术、安质和作业队领导同时制定确保安全和工程进度的施工方案，做到重点明确、措施得力、安全可靠。

⑶ 施工作业坚持统一指挥，各工序各工作环节协同配合的原则。严格按照 《铁路轨道技术安全规则》等现行的各种规章、规范、规则和制度要求。绝不能靠经验，凭感觉，瞎指挥，盲目乱干，坚决杜绝多头指挥，违章作业，配合失调，作业场地混乱的局面。

⑷ 坚持领导带班制度，加强现场施工管理。

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⑸ 钢筋网焊接时，焊接设备必须经过调试运转正常后，方可正式施工，焊机必须由专人使用和管理，非专职人员不得擅自操作。焊接设备必须装接地线，电源部分要妥加保护，防止因操作不慎使钢筋与电源接触，严禁两台焊机使用一个电源闸刀。电焊工应穿戴必要的劳动防护用品，并在作业过程中注意保护自身安全。

⑹ 起重设备的安全保护装置必须齐全、完好、灵敏可靠，并指定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。

3、轨行区行车安全保证措施

⑴ 乘务人员出乘时，必须认真昕取值班员及调度员传达的本次列车运行的安全注意事项。

⑵ 乘务人员出乘后，轨道车司机必须认真检查确认轨道车安全技术状态；调车长检查确定车辆状态、货物装载加固情况；轨道车司机、调车长共同检查确认行车备品齐全情况。

⑶ 乘务人员检查确认完毕，确认具备发车条件时，向值班员或调度员做好行车凭证申请，再次核对运行安全注意事项；动车前做好列车制动系统简略试验及试拉制度。

⑷ 运行途中，轨道车司机、调车长间必须做好互控、坚持呼唤应答制度:运行过程中加强列车前部瞟望，牵引时由轨道车司机负责、推进时由调车长负责。

⑸ 运行途中，密切关注装载加固情况，如有异常，应立即停车处理。

⑹ 运行途中，严格按规定的速度运行，严禁超速；通过设计站

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台、经过曲线等视线不良地段，严控运行速度、加强瞟望、加强呼唤应答。

⑺ 列车区间停车时，严格按相关规定做好防溜措施。 ⑻ 轨道车、车辆应保证技术状态良好，禁止带病上线运行。 ⑼ 隧道内每隔10米左右安装照明灯具以提高充足的照明，否则施工作业人员均需佩戴头灯或强光电筒等照明设备。

⑽ 施工现场必须悬挂停车牌指示轨道车停车位置，除现场安全员外其余人员禁止移动停车牌；轨道车停车后禁止从轨道平板下穿行。

⑾ 轨道车在隧道中行驶速度不得超过15km/h，岔区不得超过5km/h。距施工现场150米外设置瞭望员一名并配备对讲机，发现轨道车即将进入施工区域后及时通知前方作业人员进行避让。

4、轨行设备安全保证措施

⑴ 制定并监督落实“轨行区车辆(手推小平车)专项防溜措施” ，内容必须包含(但不限、根据本单位采取新型轨行设备及其他施工单位轨行设备做补充)轨道车防溜措施、车辆防溜措施、手推小平车防溜措施及使用要求等。

⑵ 各种轨行设备使用前按规定配备防溜备品或安装防溜设施。 ⑶ 轨行设备运行、使用前按规定做好使用编号，使用时必须做好使用登记或计划申请，严禁私自动用轨行设备。

⑷ 轨行设备使用前，使用人员必须检查确认轨行设备技术状态、防溜备品或防溜设施情况，严禁使用防溜备品不全、防溜设施不良的

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轨行设备。

⑸ 轨行设备使用完毕后，必须按规定做好防溜或撤出轨行区做好摆放加固并上报，做好使用完毕的销记。

5、施工用电安全保证措施

⑴ 为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统和《施工现场临时用电安全技术规程》 (JGJ 46-2005)规定要求。

⑵ 配电系统应符合“三级配电两级保护”要求，漏电保护器的选择应符合《漏电保护器安装和运行》和《剩余电流动作保护器的一般要求》的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应不小于0.1S。

⑶ 临时用电施工组织设计由电气工程组织编制，报项目部物资机械部和工程技术部审核，技术负责人批准实施。具备供电条件时，安质环保部组织有关人员、项目部的专业电气人员和使用作业队联合对施工用电线路系统和电气设备安装进行验收，验收合格后方可投入使用。

⑷ 保护零线必须在总配电箱、分配电箱开关处重复接地。 ⑸ 每台用电设备必须设有各自的开关箱，并应有防雷电装置，同时实行“一机一闸、一漏一箱”，由持证电工负责管理，并编号、挂牌、上锁。配电箱、开关箱必须防雨、防尘和加锁。

⑹ 移动式机械的电源导线(或临时电源)必须采用绝缘良好的橡皮护套铜芯软电缆，其中一根作为接地线，电源导线不得直接绑扎在金属壳上。不得用机械本身金属结构作工作零线。

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⑺ 发生人身触电时，应立即切断电源，然后对对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。

⑻ 对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。

⑼ 所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施，接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组两根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地；

⑽ 各种机电设备检修、维护时应断电、停运转，在上一级配电柜悬挂“维修作业、禁止合闸”警示牌。

⑾ 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

⑿ 严禁将电线固定在导电金属物上，电线必须用绝缘于固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全问距。 十一．文明施工保证措施

1.对基地材料、设备进行规划布置，确保堆码有序。

2.材料存放区有醒目的标识牌，各种材料均进行标识，标识内容含材料名称、材料规格、材料数量、进场日期等。

3.管理人员和施工人员进入现场要求佩戴工作牌。

4.隧道内施工完成的道床定期进行垃圾、积水清理，保证隧道干净干燥。

5.施工现场倒运的材料堆码整齐，吊装有序。

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6.施工现场要求做到“工完料清，工完场清”。

7.严格执行国家、部、河南省和洛阳市有关主管部门及洛阳市轨道交通有限责任公司安全文明施工的管理办法。

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