城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题探讨

城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题探讨

作者：周理含

来源：《科学与财富》2016年第36期

摘 要：俗话说 \"测量无小事\"，在城市轨道交通工程实际施工过程中测量工作占有非常重要的地位，为了加强城市轨道交通工程项目的过程控制、有效降低其施工过程中可能出现的风险，越来越多的城市在轨道交通工程实际施工过程中选择第三方单位来对其进行独立测量检测，从而确保城市轨道交通工程施工过程中质量可靠。下面我们一起来简单了解下有关\"城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题\"的详细内容。 关键词：城市；轨道交通工程；第三方测量检测；

目前，轨道交通工程已经被公认为当地区域现代化程度的重要标志，因此越来越多的城市开始建设相应的轨道交通工程。俗话说 “测量无小事”，在所有的轨交工程项目管理层以及操作层工作人员理念中，“测量无小事”已经获得了普遍认可。为了提高轨道交通工程项目的最终工程质量、有效降低施工过程中可能出现的风险，越来越多的轨交建设公司在其轨道交通工程实际施工过程中选择独立的第三方单位来对其进行测量检测，利用第三方单位来加强对工程施工测量的实际管理力度，从而大幅度减少其测量风险。

虽然以往很多资料都对第三方测量检测等问题做了详细论述讲解，也对其测量技术做了大量的研究，但是在第三方测量过程中面临的某些使用原则、指标还是缺乏具体的要求规定；其次，近年来随着我国轨道交通施工技术与施工工艺的发展，有关第三方测量技术和具体内容也在不断更新，我们需要对其内部存在的某些指标和限差进行补充或者重新规定，从而满足其当前工作的各项需求。

一、城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题 （一）第三方测量地面控制网检测有关成果使用问题

在轨道交通工程的实际施工过程中，针对地面控制网检测工作，通常会要求第三方测量单位对其进行独立检测，从而确保该工程的地面控制网点是否稳定可靠，若多次对其进行独立检测之后，所获得的结果都不一样，那么针对这些成果数据我们该如何使用呢，对此本文提出一个坚持性原则，即：成果数据的可靠性以及连续性。该多套成果的“连续性”本质是指：在后期使用的第三方检测成果数据不会将之前已经完成的检查工作成果否定；该多套成果的“可靠性”本质是指：在后期使用的第三方检测成果数据能够将之前已经施工完成的工程与后续将进行的工程有效衔接，并且满足工程实际质量与测量的技术要求。对此，我们提出了第三方检测之后对应的取值标准使用原则，其具体数据如下所示。

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（1）第三方测量检测首级地面平面控制点取值原则

（a）针对轨道交通首级地面平面控制点，相邻控制点间边长在1km以内时，当第三方测量对其进行检测后相邻控制点间夹角在8″以内、边长检测较差在±10mm以内时，我们认为原测量成果可靠，取原测成果数据进行使用。

（b） 相邻控制点间边长大于1km时，当第三方测量对其进行检测后相邻控制点间夹角在5″以内、边长检测较差优于1/100000时，我们认为原测量成果可靠，取原测成果数据进行使用。

（c）第三方检测后相邻控制点边长、夹角超过上述a、b项限差时，我们对其再次检测复核，确认超限后，判断控制点不稳定，由临近稳定的控制点作为起算点，取复测后获得的成果数据进行使用。

（2） 第三方测量检测地面高程控制点取值原则

（a）针对轨道交通工程地面高程控制点，当第三方测量对其进行检测后所获得的成果数据与之前的原测成果数据存在的差异在±4 L （L为相邻水准点间线路长度）范围内，我们取原测成果数据进行使用。

（b）第三方检测后获得的成果数据与之前的原测成果数据存在的差异在±4 L ～±8 L 范围之间，我们取两组成果数据的平均值进行使用。

（c）第三方检测后获得的成果数据与之前的原测成果数据存在的差异大于±8 L 时，我们对相邻高程控制点进行复测验证，验证确认后，我们取后期获得的成果数据进行使用。 （二）第三方测量检测地面控制网有关加密问题

针对轨道交通工程控制网有关首级控制点工作，我们在对其进行布设的过程中边长考虑在八百米到一千五百米范围之间布设一点，针对施工企业有关测量设备的配置状况进行研究可知，当前施工企业一般都能够在这个基础上有效完成对应的加密测量作业。所以部分工程在地面控制网工作环节不再强调要求统一的水准网以及导线网，而是按照实际需求局部进行布设。从增加精度与节约成本的角度出发，我们综合工程实际施工的各项因素，提出了具体原则来判断要不要对水准网以及导线网进行局部布设，其具体数据如下所示。 （1）利用首级平面控制网为基础布设对应的地面精密导线网

（a）当该工程实际土建结构中心到平面控制点彼此之间最近距离小于等于五百米的时候，我们无需布设相应的精密导线点网。

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（b）当该工程实际土建结构中心到平面控制点彼此之间最近距离在五百米到一千米范围之间，施工企业需要提出有关申请，让业主来分析考虑从而决定要不要布设相应的精密导线点网。

（c）当该工程实际土建结构中心到平面控制点彼此之间最近距离大于一千米的时候，我们就需要根据有关数据布设相应的精密导线点网。

（2）利用一等水准网为基础布设对应的二等水准网原则

（a）当该工程实际土建结构中心到高程控制点彼此之间最近距离小于等于一千米的时候，我们无需布设相应的二等水准网。

（b）当该工程实际土建结构中心到高程控制点彼此之间最近距离在一千到两千米范围之间，施工企业需要提出有关申请，让业主来分析考虑从而决定要不要布设相应的二等水准网。 （c）当该工程实际土建结构中心到高程控制点彼此之间最近距离大于两千米的时候，我们就需要根据有关数据布设相应的二等水准网。

二、城市轨道交通工程第三方测量检测超限问题处理规定程序

当城市轨道交通工程选择第三方测量单位对其进行相关检测的过程中，其获得的结果数据差值超出允许范围内的时候，我们提出了针对性的处理方式的详细程序，其具体内容如下所示。

（a）首先第三方测量企业对之前检测处理过程以及获得的最初数据信息等内容进行复核。

（b）对检测获得的成果数据超限因素进行分析研究，并对其进行科学处理。

（c）向对应的承包商发布通知要求重测，并将重测所获得的结果数据向第三方测量企业进行报告。

（d）若承包商后期重测后所获得的结果数据与之前的结果数据进行比较，两者差值依然超出允许范围，就让第三方测量企业再次进行重测。

（e）最后若第三方企业重测之后获得的成果数据还是无法有效判断其控制点取值，向业主单位申请安排专项检测。 结语：

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本篇文章针对“城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题探讨”有关内容，为大家详解讲解了第三方测量检测有关限差的问题以及地面控制网检测有关成果使用问题，如：地面高程控制点取值原则、卫星定位控制点取值原则等，同时向大家简单阐述了第三方测量检测地面控制网有关加密问题，如：利用首级平面控制网为基础布设对应的地面精密导线网、利用一等水准网为基础布设对应的二等水准网原则等，同时针对上述问题提出了对应的城市轨道交通工程第三方测量检测超限问题处理规定程序。 参考文献：

[1].张健，陈兵，刘宁. 城市轨道交通工程建设项目施工社会风险评价分析——以青岛轨道交通工程13号线为例[J]. 水利与建筑工程学报，2016，06：174-178+189.

[2]崔蓬勃，陈晶晶，丁謇. 正确处理工程质量与工程进度的关系是确保地铁安全的重大举措——刘建航院士在建设部“城市轨道交通工程质量安全专家委员会成立大会”上的书面发言[J]. 都市快轨交通，2011，05：1.

[3]郭允冲. 认清形势 加强交流 提高城市轨道交通工程质量安全管理水平——住房和城乡建设部副部长郭允冲在全国城市轨道交通工程质量安全管理经验交流会上的讲话[J]. 建筑监督检测与造价，2010，08：4-9+17.