任务四配气机构认识与拆装

任务四 配气机构认识与拆装

【任务描述】

本任务主要介绍配气机构的类型、气门组及气门传动组各主要零部件的功用、结构及相关零部件的拆装等内容。 【学习目标】

通过本任务的学习，能够正确描述配气机构的类型、气门组及气门传动组各主要零部件的功用、结构。

【能力目标】

通过学习和训练，掌握配气机构的拆卸、装配的基本操作规范和配气正时及气门间隙的调整。

任务工单

姓名任务4: 配气机构认识与拆装 学号 班级 时间

1、请仔细观察教师提供的发动机配气机构（类型）特点，完成下列表格的内容。

配气机构的（类型）特点记录表 汽车或发动机型号 气门布置形式 凸轮轴布置形式 凸轮轴传动方式 凸轮轴数目 侧置□ 顶置□ 侧置□ 顶置□ 下置□ 中置□ 上置□ 齿轮□ 链条□齿形皮带□ 下置□ 中置□ 上置□ 齿轮□ 链条□ 齿形皮带□ 单凸轮轴□ 双凸轮轴□ 单凸轮轴□ 双凸轮轴□ 双气门□ 三气门□ 双气门□ 三气门□ 每缸气门数目 四气门□ 五气门□ 四气门□ 五气门□ 2、写出下图中各部位的名称. （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8） （9） （10） （11） （12） （13） （14） （15）

项目一 发动机拆装与调整

3、请根据教师提供的汽车、发动机进行配气机构零部件确认活动，在汽车或发动机上指出各零部件的名称、位置和功用。

4、请仔细观察教师提供的配气机构气门组零部件的结构特点，完成下列表格的内容。

汽车或发动机型号 气门材料 气门头部形状 气门锥角 气门杆尾端形式 平顶□ 凸顶□ 凹顶□ 45°□ 30°□ 锁销□ 锁片□ 镶嵌式结构□ 在缸盖或缸体上直接镗出□ 45°□ 30°□

气门座结构形式 气门座锥角 气门弹簧形式 等螺距圆柱弹簧□ 变螺距圆柱弹簧□ 双气门弹簧□ 5、请根据教师提供的配气机构零件进行气门组零件的确认活动，指出各零件的名称和功用。6、气门导管有什么作用？

。 7、气门弹簧避免共振可采取哪些措施。

。8、请仔细观察教师提供的配气机构的结构特点，在发动机上指出气门间隙的具体位置，并查找该发动机的配气相位，并画出配气相位图。 9、解读下图所示的配气相位。

17°表示 。

项目一 发动机拆装与调整

18°表示 。 43°表示 。 61°表示 。 240°表示 。 259°表示 。 10、请仔细观察教师提供的配气机构气门传动组零件的结构特点，完成下列表格的内容。 汽车或发动机型号 凸轮轴材料 凸轮轴上的结构 凸轮轴支承形式 是否液力挺柱 凸轮□ 螺旋齿轮□ 偏心轮□ 其它（ ） 全支承□ 非全支承□是□ 否□ 凸轮轴轴向定位方式 挺柱结构形式 挺柱与推杆接触形式止推片□ 止推套□ 止推螺钉□其它（ ）

推杆杆身结构 推杆端部形式 菌式□ 筒式□ 滚轮式□ 凹坑□ 球头□ 空心□ 实心□ 凹坑□ 球头□ 11、气门传动组的部件包括 、 、 和 等。

相关知识

子任务一 概述

一、配气机构结构认识

1．配气机构的功用

四冲程汽车发动机一般采用气门式配气机构。其功能是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油和空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。

进入气缸内的进气量越多，发动机的有效功率和扭矩越大。因此，配气机构首先要保证进气量尽可能得多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。

为了保证发动机每个气缸排气彻底，进气充分，要求气门具有尽可能大的通过能力。新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸越多，则发动机可能发出的功率就越大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv来表示。所谓充气效率就是指在进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状况下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。其公式如下：

ηv=M/M0

式中：M——进气过程中，实际充入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量；

M0——理想状态下，充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量。

充气效率ηv是衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量越大，发动机发出的功率也就越大。对于一定工作容积的发动机而言，充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。此时压力越高，温度越低，则一定容积的气体质量就越大，因而充气效率越高。2.配气机构种类

（1）按气门安装位置，配气机构分为气门顶置式和气门侧置式。由于气门侧置式充气效率低，现代汽车发动机都采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。如图

项目一 发动机拆装与调整

4-1所示。

a) 顶置式配气机构 b) 侧置式配气机构

图4-1 顶置式和侧置式配气机构

1-气缸 2-气门

（2）按凸轮轴的布置位置有下置式、中置式和顶置式3种。如图4-2所示。

a）下置式凸轮轴式 b) 中置凸轮轴式 c) 顶置凸轮轴式

图4-2 下置式、中置式、顶置式凸轮轴

（3）按凸轮轴与曲轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带三种类型。如图3-3所示。

a）

项目一 发动机拆装与调整

b) c) 图4-3 齿轮传动、链条传动和齿形皮带配气机构

（4）按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门、三气门、四气门、五气门式等形式，如图4-4所示。其排列方式如图4-5所示

a）三缸发动机 b）四缸发动机 c）五缸发动机

图4-4 多气门发动机

项目一 发动机拆装与调整

a）同名气门排成两列 b）同名气门排成一列

图4－5 每缸四气门的布置

1—T形件 2—气门尾端的从动盘

3.配气相位

为了保证发动机气缸排气彻底、进气充分，要求气门具有尽可能的通过能力，因此发动机的进、排气门实际上开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。 进气门提前开启角的目的是为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充足地利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可继续进入气缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角大于180°。如图4-6所示，进气持续角相当于曲轴转角α+180°+β。α为进气提前角，一般为10°～38°；β为进气门迟闭角，是活塞从进气行程下止点到进气门关闭所在位置对应的曲轴转角。

排气门迟关的原因是：排气门迟关是由于活塞到达上止点时，气缸内的压力高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。这样，排气门开启持续时间的曲轴转角要表示为γ+180°+σ。γ为排气提前角，即活塞从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角，γ一般为40°～80°；σ为排气迟闭角，即为活塞从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，σ一般为10°～30°。

由于进气门早开和排气门迟闭，就会有一段时间进排气门同时开启。进气门和排气门同时开启的那段时间或曲轴转角，称气门重叠角。

由于气门重叠角较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要气门重叠角取得合适，就不会产生废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出的问题。发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同，最佳配气相位角是根据发动机性能指标的要求由试验确定的。

项目一 发动机拆装与调整

图4-6 配气相位图

4.气门间隙

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱﹑推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与传动件之间，在冷态时不预留气门间隙，则在热态下由于及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装备发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及个传动件之间将产

在装用液力挺柱的配气机构中，不预留气门间隙。

生撞击和响声。为了能对气门间隙进行调整，在摇臂或挺柱上装有调整螺钉及其锁紧螺母。

项目一 发动机拆装与调整

子任务二 配气机构的主要零件与组件

配气机构由气门组和气门传动组组成。 一、气门组

气门组如图4-7所示，由气门﹑气门导管﹑气门弹簧座，气门油封﹑气门弹簧﹑气门锁夹等组成，其主要作用是维持气门的关闭。

图4-7 气门组的基本组成

1—气门 2—气门弹簧 3—气门弹簧座

4—锁片 5—气门导管

1．气门

气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。气门头部受高温作用，承受高压及气门弹簧和传动组惯性力的作用，气门杆在气门导管中做高速直线往复运动，其冷却和润滑条件差，因此，要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力。进气门材料常采用合金钢(铬钢或镍铬钢等)，排气门则采用耐热合金钢(硅铬钢等)。另外，为了改善气门的导热性能，在气门内部充注金属钠，钠在 970℃时为液态，液态钠可将气门头部的热量传给气门杆，冷却效果十分明显。

气门头部的形状有平顶、凸顶和凹顶，如图4-8所示。目前使用最多的是平顶气门头。平顶气门头结构简单，制造容易，吸热面积较小，质量小，进、排气门均可采用。凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，气流流通较便利，可减小进气阻力，但其顶部受热面积较大，故多用于进气门，而不宜用于排气门。凸顶气门头部，其强度高，排气阻力小，废气清除效果好，适用于排气门，但球形气门顶部的受热面积大，质量和惯性力也大，加工较困难。

气门头部与气门座圈接触的工作面，是与杆部同心的锥面，通常将这一锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角， 如图4-9所示， 一般做成 30°或 45°。采用锥形工作面就像锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；气门落座时也有定位作用；同时可以避免使气流拐弯过大而降低流速。此外，有了锥角，气门落座时有良好的自动对中作用，还能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。

为保证良好密合，装配前应将气门头与气门座二者的密封锥面互相研磨，研磨好的零件不能互换。

气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。由于最大尺寸受燃烧室结构的限制，考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气

项目一 发动机拆装与调整

阻力，进气门直径往往大于排气门。

a） b） c）

图4-8 气门头部结构形式 图 4-9 气门锥角

a）平顶 b）凹顶 c）凸顶

气门杆是圆柱形，在气门导管中不断进行上、下往复运动。气门杆部应具有较高的加工精度和较小的表面粗糙度值，与气门导管保持正确的配合间隙，以减小磨损和起到良好的导向、散热作用。气门杆尾部结构取决于气门弹簧座的固定方式，如图4-10所示。常用的结构是用剖分或两半的锥形锁片来固定气门弹簧座(图4-10a)，这时气门杆的尾部可切出环形槽来安装锁片。也可以用锁销来固定气门弹簧座(图4-10b)，对应的气门杆尾部应有一个用来安装锁销的径向孔。

a) b)

1—气门杆 2—气门弹簧 3—气门弹簧座 1—气门导管 2—卡环 4—锥形锁片 5—锁销 3—气缸盖 4—气门座 图4-10 气门弹簧座的固定方式 图4-11 气门导管和气门座

2.气门导管

气门导管的功用是给气门的运动导向，保证气门直线运动，使气门与气门座贴合良好，并为气门杆散热。其结构如图4-7或图4-11所示。为便于调换或修理，气门导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖或气缸体的气门导管孔中，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松落，有的发动机对气门导管用卡环定位，如图4-11所示，使气门弹簧下座将卡环压住，导管就有了可靠的轴向定位。气门杆与气门导管之间一般留有 0.05～0.12mm 的间隙，使气门杆能在导管中自由运动。气门导管的工作温度较高，润滑比较困难，一般用含石墨较多的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。

3．气门座

气缸盖或气缸体的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座，它也有相应的锥面。气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。气门

项目一 发动机拆装与调整

座可在气缸盖上(气门顶置时)或气缸体上(气门侧置时)。因为气门座在高温下工作，磨损严重，故有不少发动机的气门座是用耐热钢材或合金铸铁单独制成气门座圈，然后镶嵌入气缸盖或气缸体上的气门座圈孔中，如图4-11所示，以便提高其使用寿命，同时便于更换。

4. 气门弹簧

气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门

及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。因此要求气门弹簧具有足够的刚度和安装预紧力。

气门弹簧多用中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制成圆柱形螺旋弹簧， 如图 4-12a 所示。 气门弹簧在工作时承受着频繁的交变载荷，为保证其可靠地工作，气门弹簧应有合适的弹力、足够的刚度和抗疲劳强度。加工后应对气门弹簧进行热处理，钢丝表面要磨光、抛光或喷丸处理，借以提高疲劳强度，增强气门弹簧的工作可靠性。

安装时，气门弹簧的一端支承在汽缸盖或汽缸体上，而另一端则压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的末端。为了防止弹簧发生共振，可采用变螺距的圆柱形弹簧(图4-12b)，如红旗 CA7560 型汽车 8V100 型发动机气门弹簧。大多数高速发动机是一个气门装有同心安装的内、外两根气门弹簧(图4-12c)，这样不但可以防止共振，而且当一根弹簧折断时，另一根仍可维持工作；此外，还能减小气门弹簧的高度。当装用两根气门弹簧时，气门弹簧的螺旋方向和螺距应各不相同，这样可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内。一汽奥迪 100 型、捷达、高尔夫、上海桑塔纳及广州标致 505 型轿车发动机均采用双气门弹簧；另外，CA6102、BJ492Q型汽油机也采用双气门弹簧。

如果气门在工作中能相对于气门座缓慢地旋转，则二者之间的密合和使用寿命可大为提高这是因为气门旋转时，一方面可使气门头沿圆周温度均匀，减少了气门头部受热变形的可能性；另一方面还有助于清除密封锥面上的沉积物，使气门与气门座保持良好的接触，以便散热和密封；此外，气门的旋转还可减少沉积物对气门杆的黏滞，从而使气门及时落座。为此，有些发动机(如国产 135Z 系列和 485 柴油机)加装有气门旋转装置。

a) b) c)

图4-12 气门弹簧

二、气门传动组

气门传动组是指从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，包括凸轮轴、凸轮轴正时

齿轮、挺柱，如图4-13所示。有的发动机采用摇臂结构，气门传动组中还包括推杆、摇臂、摇臂轴等部件。

项目一 发动机拆装与调整

图4-13所示 气门传动组 1-凸轮轴 2-气门组 3-活塞 4-曲轴

1.凸轮轴

5-张紧轮 6-曲轴皮带轮 7-正时齿带 8-凸轮轴正时齿轮

凸轮轴是气门传动组中最主要的零件，其作用是驱动和控制各缸气门的开启关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。此外，多数汽油机还用它来驱动汽油泵、机油泵和电器等。

凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴颈等组成。多缸发动机的凸轮轴，按气缸工作顺序，布置了一系列的凸轮。根据发动机的总体布置，在一根凸轮轴上，可以单独配置进气凸轮或排气凸轮，也可以同时配置进气凸轮和排气凸轮，如图4-14所示。

图4-14 凸轮轴结构

1-螺栓 2-正时齿轮垫圈 3-正时齿轮 4-止推凸缘 5-止推座 6-凸轮轴衬套

7-凸轮轴 8-偏心轮 9-螺旋齿轮 10-凸轮轴轴颈 11-进、排气凸轮 凸轮是凸轮轴的主要工作部分，它在工作时承受气门间歇性开启的冲击载荷。由于它与挺杆或摇臂的接触近于线接触，接触面积小，接触压力很大，磨损较快，因而要求凸轮表面应有良好的耐磨性，同时两者之间材料及其热处理的组合也非常重要，否则很容易在这对摩擦副的工作表面上发生刮伤和剥落等损伤。为了保证气门开闭规律的正确性，凸轮还应有足够的刚度。

项目一 发动机拆装与调整

凸轮轴的材料一般用优质钢模锻成，并经表面高频淬火（中碳钢），或渗碳淬火处理。近年来，合金铸铁和球墨铸铁也被广泛地用来制造凸轮轴。 凸轮轴支撑在轴承座上。凸轮轴的轴颈数取决于承受的载荷和轴本身的刚度。通常有两种型式，即每隔两个气缸设置一个轴颈和每隔一个气缸设置一个轴颈。一般多采用前者，当缸径较大、气门数多、转速高及凸轮轴负荷大时，则应采用后者。

为了承受斜齿轮产生的轴向力，防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动，凸轮轴需要轴向定位，如图4-15所示。

图4-15 凸轮轴轴向限位装置

1—正时齿轮 2—正时齿轮轮毂 3—锁紧螺母

4—止推板 5—止推板固定螺钉 6—调节隔圈

2.挺柱

挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱可分为普通挺柱和液力挺柱两种。

（1）普通挺柱 气门顶置式配气机构采用的挺柱有筒式和滚轮式两种结构形式，如图

4-16所示。筒式挺柱圆周钻有通孔，便于筒内收集的机油流出对挺柱底面及凸轮加以润滑； 另外， 由于挺柱中间为空心，其质量可减轻。滚轮式挺柱可以减少磨损，但结构较复杂，质量较大，多用于大缸径柴油机的配气机构上。

挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用，会稍有倾斜，并且由于侧向推力方向是一定的， 将引起挺柱与导管之间的单面磨损，同时挺柱与凸轮固定不变地在一处接触，也会造成磨损不均匀。为此，挺柱在结构上有的制成球面，而且把凸轮面制成带锥度形状(图 3.21a)。这样凸轮与挺柱的接触点偏离挺柱轴线，当挺柱被凸轮顶起上升时，接触点的摩擦力使其绕本身轴线转动，以达到均匀磨损的目的。

项目一 发动机拆装与调整

a.筒式 b.滚轮式

4-16 普通挺柱

（2）液力挺柱 由于气门间隙的存在，发动机工作时，配气机构中将发生撞击而产生噪声。为解决这一矛盾，有些发动机采用了液力挺柱，尤以高级轿车发动机应用广泛。图4-17所示， 在挺柱体中装有柱塞，在柱塞上端压入支承座。柱塞经常被柱塞弹簧压向上方，其最上位置由卡环来限制， 柱塞下端的单向阀架内装有单向阀碟形弹簧和单向阀。发动机工作时，发动机润滑系统中的机油从主油道经挺柱体侧面的油孔流入， 并经常充满柱塞内腔及其下面的空腔。

当气门关闭时，柱塞弹簧使柱塞连同压合在柱塞中的支承座紧靠着推杆，整个配气机构中不存在间隙。当挺柱被凸轮推举向上时，推杆作用于支承座和柱塞上的反力力图使柱塞克服柱塞弹簧的弹力而相对于挺柱体向下移动，于是柱塞下部空腔内的油压迅速增高，使单向阀关闭。由于液体的不可压缩性，整个挺柱如同一个刚体一样上升，这样便保证了必要的气门升程。当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由于柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终与推杆保持接触，同时柱塞下部的空腔中产生真空度，于是单向阀再次被吸开，油液便流入挺柱体腔，并充满整个挺柱内腔。

由上述工作过程可以看出，若气门受热膨胀，挺柱回落后向挺柱体腔内的补油过程，便会减小补油量(工作过程中)或使挺柱体腔内的油液从柱塞与挺柱体间隙中泄漏一部分(停车时)，从而使挺柱自动“缩短”，因此可不留气门间隙而仍能保证气门的关闭。相反，若气门冷缩，则向挺柱体腔内的补油过程，便会增加补油量(工作过程中)或在柱塞弹簧作用下将柱塞上推，吸开单向阀向挺柱体腔内补油(停车时)，从而使挺柱自动“伸长”，因此仍能保持配气机构无间隙。采用液力挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得较陡一些，以便气门开启和关闭得更快，减小进、排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速性能。但液力挺柱结构复杂，加工精度要求较高，而且磨损后无法调整，只能更换。

一汽奥迪100、 捷达/高尔夫、 红旗CA7220及上海桑塔纳型轿车发动机均采用液力挺柱。

项目一 发动机拆装与调整

图4-17 液力挺柱结构图

1—挺柱体 2—单向阀架 3—柱塞 4—卡环

5—支承座 6—单向阀碟形弹簧 7—单向阀 8—柱塞弹簧

3.推杆

推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇臂，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。为了减小质量并保证有足够的刚度，推杆通常采用冷拔无缝钢管制成，对于缸体和缸盖都是铝合金制造的发动机，其推杆最好用硬铝制造。推杆可以是实心的，也可以是空心的。实心推杆(图4-18a)一般是同球形支座锻成一个整体，然后进行热处理。图4-18b是硬铝棒制成的推杆，推杆两端配以钢制的支承，其上、下端头与杆身做成一体。空心推杆如图4-18c 和 d 所示，前者的球头与杆身做成整体，后者的两端与杆身是用焊接或压配的方法联成一体，且具有不同的形状，这不仅为了与摇臂上的气门间隙调整螺钉的球形头部相适应，而且还可以在凹球内积存少量的润滑油以减小磨损。

a) b) c) d) 图4-19 摇臂

图4-18 推杆 1—气门间隙调整螺钉 2—调节螺母

3—摇臂 4—摇臂轴套

4.摇臂

摇臂是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。摇臂臂一般制成不等长的，两边臂长的比值（称摇臂

项目一 发动机拆装与调整

比）约为1.2～1.8，其中长臂一端用来推动气门。

摇臂的长臂端部以圆弧形的工作面与气门尾端接触用以推动气门。短臂的端部有螺孔，用来安装调整螺钉及锁紧螺母，以调整气门间隙。螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相连接。由于靠气门一端的臂长，所以在一定的气门升程下，可减小推杆、挺柱等运动件的运动距离和加速度，从而减小了工作中的惯性力。 实践技能

1、发电机、动力转向油泵V形带的拆装

在拆卸V形带之前要先作好方向记号。如果按相反方向安装使用V形带，有可能损坏V形带，在安装时还要保证V形带正确地啮合进入V形带轮内。发电机、动力转向油泵V形带的分解图，如图4-20所示。

图4-20 发电机、动力转向油泵V形带的分解图

l-螺栓（拧紧力矩10N·m） 2-V形带 3-螺栓（拧紧力矩40N·m） 4-V形带轮 5-曲轴传动带轮 6-保持夹 7、13、23、25、29、31、32-螺栓（拧紧力矩25N·m） 8-V形带张紧轮 9-过渡轮 10、14、16、17、18-螺栓（拧紧力矩 45N·m） 11、 28-垫圈 12-支架 15-发电机 19-支架 20、22-螺栓（拧紧力矩20N· m） 21-垫圈 24-动力转向油泵 26-支架

27-扭力臂止位块 30-动力转向油泵带轮 （l）发电机的拆卸： ①断开蓄电池搭铁线。

②抽取冷却液，拔下通向散热器的上冷却液管。

③松开发电机的上、下连接螺栓。轻轻转动发电机，拔下下部连接螺栓。 ④拆下发电机。

（2）空调压缩机V形带的拆卸。拆卸空调压缩机的传动带时，不要打开空调制冷回路。在拆卸V形带之前要先作好方向记号。

①松开空调压缩机，拆下空调压缩机V形带。 ②用开口扳手扳动V形带张紧轮，使V形带松弛。

③用销针3204固定住张紧轮。 ④拆下固定住的V形带张紧轮。

⑤拆下V形带，如图4-21所示。检查磨损情况，不得有扭曲现象。

项目一 发动机拆装与调整

图4-21 空调压缩机的V形带

①套上V形带。

②安装连同销钉3204的张紧轮。

③将V形带在发电机V形带轮上定位。

④检查V形带的正确位置，V形带的布置如图4-22所示。

（3）空调压缩机V形带的安装。在安装V形带之前保证所有的附件（发电机、空调压缩机和动力油泵）都已经安装牢固。

6-曲轴V形带轮 7-空调压缩机

⑤张紧V形带，拆下张紧轮上的销钉3204。

图4-22 带空调压缩机的V形带布置图

l-张紧装置 2-交流发电机 3-导向轮 4-V形带 5-动力转向油泵

⑥起动发动机，并检查V形带的运转情况。 2、AJR型发动机正时齿带的拆装

AJR型发动机正时齿带的拆装可按图4-23所示进行。

项目一 发动机拆装与调整

图4-23 正时齿带及附件的分解图

1-正时齿带下防护罩 2-中间防护罩螺栓（拧紧力矩10N·m） 3-正时齿带中间防护罩 4-正时齿带上防护罩 5-正时齿带 6-张紧轮固定螺栓（拧紧力矩15N·m） 7-波纹垫圈 8-凸轮轴正时齿带轮固定螺栓（拧紧力矩100N·m） 9-凸轮铀正时齿带轮 10-正时齿带后上防护罩 11-防护固定螺栓（拧紧力矩 10N·m） 12-半圆键 13-霍尔传感器 14-螺栓（拧紧力矩10N·m） 15-正时齿带后防护罩 16-螺栓（拧紧力矩20N·m） 17-半自动张紧轮 18-水泵 19-螺栓（拧紧力矩15N·m） 20-曲轴正时齿带轮 21-曲轴正时齿带轮螺栓（拧紧力矩90N·m+l/4圈） （1）正时齿带的拆卸：

①将发动机安装在维修工作台上。 ②拆卸V形带。

③将曲轴转到第一缸的上止点位置，如图4-24箭头所示。

④拆卸正时齿带上防护罩。

⑤将凸轮轴正时齿带轮上的标记（如图4-25中箭头所示）对准正时齿带防护罩上的标记。

图4-24 一缸上止点记号

⑥拆卸曲轴正时齿带轮。

⑦拆卸正时齿带中间及下防护罩。

图4-25凸轮轴正时齿带轮与正时齿带防护

罩上的标记

项目一 发动机拆装与调整

⑧用粉笔等在正时齿带上作好记号，检查磨损情况，不得有扭曲现象。

⑨松开半自动张紧轮并拆下正时齿带。 （2）正时齿带的安装（调整配气相位）。

正时齿带的安装可参照图4-26所示进行，图4-26为拆去正时齿带上、中防护罩后的视图。凡是进行过与正时齿带相关的修理工作后，都要按下述步骤对正时齿带进行调整：

图4-26 正进齿带的安装

1-凸轮轴正时记号 2-凸轮轴皮带轮 3-半自动张紧轮

4-水泵 5-曲轴正时记号 6-曲轴皮带轮

①转动凸轮轴，使曲轴不在上止点的位置，以免损坏气门及活塞。 ②将凸轮轴正时齿带轮上的标记对准正时齿带防护罩上的标记。 ③检查曲轴正时齿带轮上止点记号与参考标记是否对准。

④将正时齿带安装到曲轴正时齿带轮和水泵上，注意安装位置。 ⑤将正时齿带安装到张紧轮和凸轮轴正时齿带轮上。注意半自动张紧轮的位置，定位块（如图4-27箭头所示）必须嵌入气缸盖上的缺口内。

⑥将半自动张紧轮逆时针转动，直到可以使用专用工具（Matra V159）为止，如图4-28中箭头所示。松开张紧轮，直到指针1位于缺口2下方约10mm处。旋紧张紧轮，直到指针1和缺口2重叠，将张紧轮上锁紧螺母以15N·m的力矩拧紧。 ⑦用手转动曲轴，检查并调整。

项目一 发动机拆装与调整

⑧安装正时齿带下防护罩、曲轴正时齿带轮。正时齿带上部和中间防护罩。

图4-27 半自动张紧轮的位置

图4-28 用专用工具安装半自动张紧轮

1-指针 2-缺口

（3）检查半自动张紧轮。当发动机前端位于维修工作台上，正时齿带已安装并张紧时，拆下正时齿带上防护罩，用拇指用力弯曲正时齿带，指针2应该移向一侧，如图4-27所示。当放松正时齿带时，张紧轮应该回到初始位置（缺口1和指针2重叠）。

（3）凸轮轴的拆卸和安装

图4-29 检查半自动张紧轮

使发动机前端处于维修工作台上。拆下正时齿带上防护罩。旋松凸轮轴正时齿带轮（固定住凸轮轴）。转动曲轴使凸轮铀正时齿带轮位于第一缸上止点标记。凸轮轴正时齿带轮上的标记必须对准正时齿带防护罩上的标记,转动曲轴到第一缸上止点。松开半自动张紧轮，

项目一 发动机拆装与调整

从凸轮轴正时齿带轮上拆下正时齿带。拆下气门罩盖，再拆下凸轮轴正时齿带轮。从凸轮轴上拿下半圆键。先拆下第1、3、5号轴承盖。然后对角交替松开第2、4号轴承盖。

安装凸轮轴前应更换凸轮轴油封。安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上。当安装轴承盖时，要保证孔的上下部分对准。润滑凸轮轴轴承表面，交替对角拧紧第2、4号轴承盖，拧紧力矩为20N·m，后安装5、1、3轴承盖，拧紧力矩为20N·m。将半圆键安装到凸轮轴上，安装凸轮轴正时齿带轮，并拧紧到100N·m。安装正时齿带（调整配气相位），安装气门罩盖。

安装好凸轮轴后，发动机在约30min之内不得起动，以便液压挺杆的补偿元件进入状态，否则气门将敲击活塞。在对配气机构进行过维修后，应小心地转动曲轴至少两圈，以防止发动机起动时敲击气门。

项目一 发动机拆装与调整

项目1

计划单

发动机拆装与调整配气机构认识与拆装 学时 学习任务4 计划方式 序号 6 由小组讨论制定完成本小组的实施操作计划 实施步骤 使用资源 制定计划 说明 班级 教师签字 评语： 计划评价 第 组 组长签字 日期

计划选定

项目一 发动机拆装与调整

实施单

项目1 学习任务4发动机拆装与调整配气机构认识与拆装 6 学时 实施方式 序号 由小组共同完成计划，每人填写此单实施步骤 使用资源 实施 说明 班级 第 组 组长签字 日期 教师签字

项目一 发动机拆装与调整

评价单

项目1 项目 子项目发动机拆装与调整 配气机构认识与拆装学习任务4评价类别 学时 6 个 人评价 组内评价 教师评价 搜集信息（3％） 资讯（5％） 引导问题回答（2％） 计划（5％） 使用工具安排（2％） 工作步骤执行（5％） 文明操作（10%） 专业能力(60％） 实施过程 （40％） 安全保护（10％） 计划可执行度（3％） 环境保护（5％） 使用工具规范性（5％） 操作过程规范性（5％） 全面性、准确性（3％） 检查结果 异常情况处理（2％） （10％） 结果质量（5％） 团结协作 合作配合状况（10％） 社会能力 （ 10％） （20％） 敬业精神 持之以恒、吃苦耐劳（10％）（10％） 方法能力 （ 10％）（20％） 决策能力 （10％） 班级 计划能力 教师签字 评价评语 第 组 组长签字 日期

项目一 发动机拆装与调整