有网友碰到这样的问题“为何jian20座舱盖改为土气的有框结构？”。小编为您整理了以下解决方案，希望对您有帮助：
解决方案1：
为何歼20原型机的座舱盖与美国F-22战斗机高度相仿，而量产型却采用了有框结构？
中国空军发言人申进科大校在北京发布消息称，空滚槐历军试飞员将驾驶国产歼-20战机参加第十一届珠海航展的飞行展示，这也是中国自主研制的新一代隐身战斗机的首次公开亮相。日前有网友在广东某地机场拍摄到了转场而来的歼-20双机低空训练照片，也进一步印证了上述的消息。
有细心的网友发现这架刚刚进入中国空军服役的歼-20初期量产型，与早期的歼-20验证机和原型机有一些明显的区别。尤其是座舱盖，早期歼-20原型机的座舱盖与美国F-22战斗机高度相仿，是整体式无框座舱盖，充满着梦幻般的美感。而量产型歼-20的座舱盖则加装了一道加强筋，看上去像是采用了传统三代机普遍使用的两片式座舱盖。
很多人失望的认为，这是中国航空玻璃工业技术落后，歼-20原型机的一体成型整体式“玻璃”座舱盖存在技术原因，导致未能安装到量产型飞机上。这种说法并不是事实，其实歼-20座舱盖的变化，恰恰反映了中国战机舱盖技术和航空玻璃制造技术的进步。
座舱盖使用加强筋，是一种技术上的选择，并不是技术退步的标志。我们先说说现代化战斗机座舱盖技术。一般来说，战斗机的座舱盖应该具有高透光性，透光率要大于90%。同时还要具有良好的阻光性，即座舱盖材料在允许可见光进入的同时，还要防止红外线和紫外线的进入。
由于战斗机具有超音速巡航能力，所以座舱盖还要有高强度，例如美国F-22战斗机的座舱盖可以承受1.8公斤异物（飞鸟）以650公里/小时速度的撞击。在1992～2008年，我用飞机因鸟撞造成20起严重飞行事故和210起飞行问题，导致18架飞机坠毁，12名飞行员牺牲，所以中国高度重视战机鸟撞问题，规定战机在以海平面最大巡航速度速度（通常为900公里/小时）飞行时，被1.8公斤质量的鸟撞，复明腊合材料表面应不出现大于2.5毫米的凹坑，金属材料要求1400公里时速鸟撞不被击穿，这对于全机金属/复合材料和舱盖材料强度的要求相当高。
除了上面这些特点，先进座舱盖还要耐磨，重量轻，并有一定的经济寿命，例如美国F22战机的座舱盖透明体造价高达40万美元一个，加上框架组件的总价突破了100万美元，而且座舱盖并非全寿命部件，每隔一到两年时间就要更换，这是一般国家承受不起的。
早期歼-20战机的座舱盖，与美国F-22战机的座舱盖技术相同，都是一种多层复合材料的整体式无框座舱盖。这种舱盖的材料为丙烯酸酯和聚碳酸酯复合结构，丙烯酸酯材料具有良好的透明性，透光率达到90%，接近高级光学玻璃的性能。丙烯酸酯材料的重量比较轻，密度仅为老式座舱盖无机玻璃的50%，所以可以加工的很薄大搜。但这种材料的耐冲击性和耐温性较差。而聚碳酸酯材料具有高透光率、高折射率、高冲击强度、高变形温度，稳定性好，易加工成型等优点，但长期暴露于紫外线中会发黄，而且耐磨性差。一体成型座舱盖是综合了两种材料的优点，将多层丙烯酸酯和聚碳酸酯材料层合后压叠成型。早期使用传统的复合材料压力成型法，因此做一个F22那样的座舱盖，一层一层压，全套工艺耗时一个半月，成本相当高昂。最先进的做法是一次注射成型，尽管注射成型法是一种普通的有机玻璃制品传统工艺，但丙烯酸酯和聚碳酸酯是不同材料，还能做到注射成型而各层不乱，这就考验技术了，这是中国和美国都密不外传的手艺，目前俄罗斯都没有这种注射技术。
歼-20的后期原型机和量产型改为带有加强筋的整体式座舱盖，主要是弹射技术路线的选择问题，与座舱是否先进无关。
歼-20战机原型机和美国F-22战机都采用抛盖弹射。战斗机飞行员在拉动弹射手柄的时候，同时启动一个联动机构，该联动机构促使座舱盖先解锁，接着抛掉座舱盖，之后座椅弹射机构才开始工作。这种抛盖式弹射救生的方式在很多第三代战机上也有采用，例如美国F-16战机也是抛盖式的整体座舱盖。
歼-20原型2001号验证机的座舱盖，与美国F-22战机几乎一摸一样，连舱盖前端的抛盖火箭都完全相同。歼-20早期原型机和美国F-22战机的整体式水泡型座舱盖相当美观，由于无"肋骨"，可以给飞行员提供接近无死角的全方位观察视野，为飞行员的安全飞行与执行任务提供了更为良好的视界条件。为满足透明件抗鸟撞的强度要求，需要将整体式座舱透明件风挡部位加厚而舱盖部分减薄，即制成整体变厚度透明件。变厚度座舱透明件代表着航空玻璃工业的最高水平。洛马公司曾经说过，F22的整体座舱是整个F22项目里最复杂最有挑战性的工作之一，相信歼-20的研制过程也是类似的情况。但这种整体式的座舱盖有个很明显的缺陷，那就是为了保证强度需要将舱盖玻璃加工的很厚重，美国F-22战机舱盖顶部最薄的地方，也有2厘米厚度，全套舱盖的重量高达500公斤，这对于以克计较的战斗机来说显得偏重。
到了歼-20的2011号原型机面世的时候，人们发现其座舱盖有了巨大的变化。尽管这种座舱盖还是整体开启的水泡式舱盖，但是在中部安装了加强筋，加强筋提供了额外的强度，因而可以大幅度降低风挡的厚度，降低整体重量，可以说是种相当巧妙的设计。座舱盖顶部还布设爆破索，说明是弹射由抛盖式变成了穿盖式。抛盖式弹射的时候需要等座舱盖抛出后才能弹射，有零点几秒的延时，在某些特定情况下对飞行员是致命的。而穿盖式弹射则是舱盖爆裂和弹射同时进行的，是用舱盖上的爆破索将座舱盖切割破坏，然后用椅背穿盖而出，这就要求座舱盖不能太厚，这使得座舱盖的强度下降，所以必须有加强筋。穿盖弹射的一个核心技术在于柔性传爆索，是采用微爆索穿盖弹射救生系统，在弹射座椅接触舱盖透明件前，微爆索爆炸工作，使舱盖透明件产生破裂和初始裂纹，然后依靠座椅的穿盖器来完成弹射通道障碍的清除，此时飞行员穿过碎片区时可能会被割伤，不过气流会吹离碎片，再加上头盔、面罩等护具的保护，这种风险被降至最低。该项技术主要适用于第三代和战斗机的定向航空有机玻璃舱盖。
国产歼-20座舱盖先后应用两种不同的技术路线，一个是抛盖弹射领域美国率先采用的先进工艺，一个是穿盖弹射领域美国率先采用的先进工艺。歼-20舱盖的改动，说明继美国之后，中国也掌握了这两项生产工艺。这两种技术在具体使用上各有优缺点，只不过穿盖弹射的歼-20座舱，在外人眼里看上去“土气”些罢了，但这“土气”的舱盖目前只有中国和美国能生产出来，没有之一。