押运司机这份工作好吗
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发布时间：2022-04-22 07:47
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时间：2022-06-18 00:26
缺点：强度大、连轴转、住得差而且工资低。
一辆押款车，一般配置4个押运员，两把散弹*，每把各三到四发子弹。我们常常在马路边的ATM机旁，看见穿着迷彩服，手端散弹*的押运人员。或多或少我们都会“绕着点走”，相比于一般的安保人员，他们更给人“威武”的感觉。“在我们眼中，押运都是一个神秘的行业。”一股份制银行办公室负责人在谈及中山押运员罢工事件时曾这样告诉记者。
银行押运员的唯一任务，就是把钱安全的接回（放入金库）、安全的送到（比如放入ATM)，可以说他们长期和巨额的现钱打交道，耳濡目染下，就更可能对自己的“低收入”产生不满。媒体也用“运钞大军日押上亿现金月薪仅2000元”这样的标题，对比他们的收入和所接触到的行业的不匹配。
持*的押运员如果身材魁梧一点，看起来还是有威严的。
一方面，人持有*支，可以增强自信；另一方面，长期浸淫银行业，又可能激发对财富的*。这两方面作用到“我们收入低”、“我们生活不体面”上，只会起到恶化认识的作用。
然而按“市场”定价，银行押运员目前也确实只能拿到这么多
从各个押运公司的招聘信息来看，他们就是在招最普通的保安
以北京最大的保安服务企业为例，北京振远招聘银行押运员的条件是：1，男性，年龄19―35周岁，能接受封闭式军事化管理，退伍军人优先；2，初中以上文化程度，会讲普通话；3，身高1.68米以上，五官端正、身体健康、身上无明显伤疤、无纹身；4，无精神病、人格障碍，无慢性病、传染病史；5，无劣迹，无违法犯罪前科。
这样的招聘条件，总结起来基本就是四个字“男性、年轻”。这和任何一个企业招聘保安的要求，没有区别。 至于“退伍军人优先”，这是押运公司一种期待，而这样的人在押运公司里，往往会受到器重，上升路径也比较畅通。但据广州一位业内人士透露，“多年以前，押运员基本都是退伍军人，现在由于工资待遇的问题，已经很难招到退伍军人了。”
据去年也发生罢工事件的中山押运分公司负责人介绍，公司押运员接近半数都是从社会青年中招聘的，经过60天的培训就能持*上岗。
从职业危险性来看，并不像宣传的那样，他们甚至不比普通保安的危险性更大
只要某工种一和维护“安全”联系起来，我们往往会认为这样的工作“不安全”。但统计数据未必支持这样的认识。
在媒体报道这次罢工行动时，普遍提到了押运这行的风险大，意在表明押运员“收入低”更不合理。但是，中国的银行押运员真的是高风险吗？从持*、护钱这两个属性来看，确实会给人造成这样的感觉，但是，中国近年来抢劫银行运钞车的案例屈指可数，经过梳理，从2003年至今逾10年来，仅发生四起押款员受*击死亡案例（不完全统计），其中两起是今年2月8日发生的广州押运员*支走火事件和2011年成都中国银行押运员擦*走火事件；还有一起是去年邯郸一银行押运员、司机双双死于*击，但事后调查的结果为因个人矛盾，押运员*击司机后自杀。仅有03年的湖北潜江持*抢劫银行案，导致2名银行押运员当场身亡。
总的来说，没有证据支持银行押运员属于高危险职业，在安保这个大领域，他们也不见得比小区里面的保安更危险，比如小区保安要上夜班，可能遇到盗贼、斗殴这些押运员不太容易碰上的“危险源”。
从劳动强度、居住条件来看，安保从业者整体都是“强度大、连轴转、住得差”。
银行押运员除了抱怨收入低，还有对低收入下劳动强度和生活环境（福利）的不满，“住宿十分寒酸，20人住大约20平方米的宿舍，10张上下铺；小宿舍5张床住10个人，仅10平方米左右，早上6点就要起床工作，到晚上8点才能下班，中间只能休息很少的时间。”
可是，安保这个行业，整体的规律就是起早贪黑、两班倒、住集体宿舍，这是由安保属于服务业的行业特点决定的。我们肯定没有在中国见过朝九晚五、双休、公司配个人宿舍的保安。不是说中国的保安就不应该得到这样的待遇，而是在一个充分竞争的市场环境下，由于你的可替代性和人力的相对廉价，逐渐就演化成这样一种行业机制。
在上述状况下，银行押运员的整体收入已经高于保安群体，上升空间实属不大。
根据此次罢工的一位押运员谢强透露，他目前如果每个月只调休4天，月薪3100元左右。而根据广州某家招聘机构2013年年底的调查数据，广州保安的平均工资为2525元/月 。
根据广州某招聘机构统计，2013年年底广州保安月收入在2000到3000之间的人最多
再看北京、上海的数据，根据全国性的大型分类网站的招聘信息，北京地区的银行押运员起薪在3500到4500元之间，上海地区的银行押运员起薪则在3500到4000元之间，比同城保安薪酬至少要高出500至1000元，经询问某门户网站保安，他们每天的薪水是80元，工作12小时，每周休息一天，休息不计工资，包吃住。
再看国内某大型人力资源机构2013年的数据，对北京银行押款员和其他保安群体（保安队员、主管、队长等）工作三年后的收入对比，可以发现押运员处于最高的位置。
基于押运公司对押运员招聘的低要求、押运员的危险性并不像想象中的那么大、押运员所属的安保群体普遍高强度、低福利，再基于目前押运员的收入在保安群体中已经超过平均水平，不难发现要给押运员涨薪，从行业整体来判断，空间并不大。
即便放开地方*部门对押运业的垄断，也未必能提升押运员收入。
一地只有一家押运公司，押运员少了议价空间。
广州绝大部分金融押运业务均由穗保押运包揽。根据穗保押运官方网站介绍，该公司目前为中、农、工、建、交等16家专业银行提供服务，市场覆盖率在广州高达90%，并且为广州地区及周边的高速公路收费站、加油站和数十家企事业单位提供押运服务。
大揽广州金融押运业务的穗保押运有何背景？该公司官网显示，穗保押运是由广州市*直接领导和管理的押运机构。
实际上，目前中国的押运公司大部分为各地*系统的自办企业，企业法人一般是当地*系统治安处的负责人。另如位于北京的振远护卫中心，隶属于北京市*直接领导和管理，是北京市唯一一家提供专业武装押运和守卫服务的企业。
我国银行实施守押业务市场化改革，已经十多年了，但据招商银行行长马蔚华介绍，效果甚微。他认为，“押运公司的*背景依然深厚，虽然《保安服务管理条例》中就*机关退出守押经营、允许符合条件的守押公司跨地域经营、向多种类型的资本开放守押服务市场等内容作出了明确规定，但目前绝大部分地区守押市场的运作模式仍然是地市或县级*机关组建守押公司，负责本辖区内守押工作，社会资本参与新办守押公司的申请基本上都未予批复。”
在一地只有一家押运公司的情况下，熟悉了押运业务的押运员只能“在一棵树上吊死”，少了跳槽的机会，也就少了议价的空间。
然而增加押运公司也会摊薄公司利润，同样影响押运员的议价能力
那么是不是对押运业进行市场化改革就有利于押运员的收入呢？也未必。因为马蔚华就抱怨过，“一地只有一家押运公司”让银行“饱受守押服务费用无序上涨之苦”。也就是说，如果押运业市场化了，那么银行议价能力会提升，押运公司的利润就少了，那么从业人员虽然跳槽机会多了，但跳到哪里都是利润低的公司，收入的增长空间也不大。
“用脚投票”不成，“用手投票”也就成了手段。
市场之外，提高收入还可以“用手投票”。
跳槽是员工表达对企业不满的最直接做法，俗称“用脚投票”，属于市场化手段； 通过怠工、停工、罢工的方式，向资方施加压力，要求提高工资、增加福利，被称为“用手投票”。世界范围内，劳方提高收入普遍是靠“手脚并用”。这次押运员罢工，最后以工资普涨600元收尾，就显示了“手脚并用”的有效性。
