除了金属以外,报废汽车还有哪些材料组成?
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1. 塑料材料
在世界范围内，塑料的使用量是衡量某一国家汽车行业发展现状及质量水平的关键所在。据调查显示，目前我国大多数车企在制作车辆是对于塑料的使用维持在80~100公斤，总重量的8%~10%。而针对已经达到报废状态的汽车而言，塑料的整体含量维持在60公斤左右，整体上比新车更低。值得注意的是，汽车塑料零部件主要涵盖了内饰、外饰以及其他结构的功能，内饰对塑料的使用量几乎是最大的。在汽车发展的初级阶段，塑料被运用于车门的内板、顶棚、仪表盘、后备箱盖等等。而在目前汽车发展阶段，塑料被赋予了多元化的功能，在原有的结构功能上实现了拓展延伸，即被灵活运用于保险杠、翼子板、油箱、车身板等等工序的制作中。
从一定意义上来讲，车用塑料我们可以分为热塑性和热固性两个主要模块。为了减少环境污染，实现汽车资源的回收利用，在当前阶段汽车制造厂商最常使用的应当是热塑性材料，包括聚丙烯、ABS等等热固性材料。但与此同时，热固性材料相比于热塑性材料整体价格较为便宜，主要原料为树脂基复合材料等等，因此部分商用车对于发动机壳、导流板等等的制作仍然采用的是热固型塑料。
2.橡胶材料
橡胶是现阶段汽车生产制造及其重要的组成部分，一般车辆用量大约在80公斤左右，占总体质量的5%。对于一些载重汽车而言，橡胶的重量高达百140公斤以上，由于具有一定的弹性被灵活运用于多元化系统的制作中，尤其是针对汽车的滚动、制动安全、减震、密封、救生以及乘坐舒适度等等方面都有着至关重要的作用。
3.玻璃材料
汽车制造中玻璃的使用可以分为夹层玻璃和钢化玻璃两个主要模块。第一，对于夹层玻璃而言，其在制作过程中本质上是直接将两块或两块以上的玻璃直接胶合粘连在一起即可，因此玻璃之间通过PVB胶片进行结合。如果车辆在行驶过程中遭到外力的冲击被损坏那么此时PVB胶片会直接对玻璃碎片进行稳定，确保其不会由于散落而造*员伤亡;第二，对于钢化玻璃而言，其主要是指在具体的制作工艺中，直接将玻璃进行加热处理，其后吹冷等等相关工艺而形成的，通过一系列的工艺操作玻璃的整体强度及性能都得到了显著的提升，其内部结构也已经发生了相应的变化。通常而言，夹层玻璃被使用在前挡风玻璃，而钢化玻璃则使用在车窗玻璃以及后挡风玻璃。
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除了钢铁、铝、镁等金属材料以外，报废汽车还由塑料、橡胶、玻璃、化学纤维、木材等非金属材料构成。像是内饰上的中控台、饰板，它们大多是由塑料制成的。而比较高级的汽车，其内饰部分则采用原木、红木等材料制作。汽车座椅、车顶等通常会采用化学纤维、真皮与人造革制作。
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橡胶轮胎，钢化玻璃，塑料内壁，皮革，无纺布。除了金属外，报废汽车还有以上5种材料组成。
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还有玻璃，塑料制品，木兰，中控板面，和一些橡胶，是由这些材料组成的。
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报废汽车还有这些材料：玻璃、无纺布、海绵、塑料、硅电子等材料。
