为什么说买车最好买低配车?

发布网友发布时间：2022-04-25 19:16

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热心网友时间：2022-05-04 19:40

我在4S店工作，对里面的门道还算了解。不是最好买低配的，是新车买低配老车买高配，这是我们车间技术经理说的。为什么呢，是因为现在新车好多配置根本就用不到，例如自动泊车系统，这个系统要求有点高，它需要前后雷达探头探测到前后距离适合才会提示能够泊车，然而在实际使用中满足的条件很苛刻根本就用不到，百花冤枉钱。再说一下天窗，仁者见仁智者见智，我师傅买的思域，天窗他从来都没开过，如果天窗堵了还需要清理这又是一笔费用。

再说说旧车，这里不是二手车，是老款车，车身稳定系统是现在很多人买车的标准之一，在老款低配车上很难见到，只有老款高配车型才可能配置，汽车厂家为了提升竞争力在新款全系车型上面加入很多使用配置，当然也有没配备的。我曾经见过16款飞度测试车身稳定系统，低配和高配在湿滑路面上表现差距非常大，低配车型在转弯时直接甩出车道而高配车型过弯时车身稳定系统介入，没有甩出车道，但愿17款18款飞度能过全系标配车身稳定系统。

最后，买车是自己的事，不管高配低配自己喜欢就行。有钱买高配没钱买低配。

我们可以把车子比喻成一个女孩子，外观，发动机，变速箱，底盘，操控可以比喻成女孩的容颜，思想，智商，身材。也许这个比喻不太恰当，有些牵强。但是我要说的事，不管高配低配版的车，他的核心技术是一样的，打个比方说雅阁它就是雅阁，配置再高的思域它也成不了雅阁，因为配置改变不了本质。所以我觉得，买车对于配置的选择就像女人的穿着打扮，不同场合有不同的需求。银子够多点配置方便日常使用，银子不够那就选低配。经常跑高速定速巡航还是要的，北方的朋友像座椅加热，方向盘加热用着还是蛮舒服的。切记一点，没有最好跟不好，只有我需要什么，不需要什么。

热心网友时间：2022-05-04 20:58

其实汽车买低配还是买高配，是因车而异的。并非所有车都是低配最划算。之所以老司机都奉劝大家买低配车，是因为综合性价比的原因。

低配车性价比高

一般情况下，厂商利润值最低的车型就是乞丐版。因为最耗费成本的部分就是汽车的车身和三大件。包括人工成本和工厂运营成本。毕竟生产一台低配车和生产一台高配车的时间成本以及人工成本是一样的。因此低配车相对来说利润值就会低很多。

厂商是怎样定价的

很多车的顶配产品价格几乎是乞丐版的两倍，豪华车甚至高达3、4倍。这实际上虚高的成分非常大。

以迈腾为例，乞丐版16万左右就能买到，而顶配要32万。他们之间的区别，就是发动机排量不同，舒适性配置不同。乞丐版迈腾采用1.4T发动机，顶配迈腾采用2.0T发动机，这两款发动机的成本差仅仅几千元。

此外，轮胎轮毂的价差在几千元，中控触屏价格差千元左右，座椅价差几千元，音响价差千元左右，天窗价差千元左右，内饰其他几千元。应该说这些差别加在一起不会超过30000元。

也就是说，如果乞丐版价格是16万，顶配迈腾价格应该是19万才对。在美国他们之间的价格区别就是这么大。这里暗藏的利润可想而知了吧。

二手车定价以乞丐版为准

上述的厂商定价已经略知一二，在二手车市场就是按照真实成本规律定价的。比如一台两年的迈腾定价就是按照市场最低价来核算，市场最低价16万，那么3年5万公里的迈腾定价可能在13万左右，而顶配的迈腾呢，可能只会卖16万。因为市场上新车才16万。这个时候买顶配迈腾的人就会觉得吃亏了。

当然，这只是价值观的算法，市场上依旧有很多人买高配车，因为他需要的是用车这段时间，拥有足够的享受，而不是卖车的时候能多卖几个钱。如果为了这些*的性价比，牺牲自己用车的享受，恐怕更不值了。所谓宁吃仙桃一口，不要烂桃一筐。

热心网友时间：2022-05-04 22:32

买车买低配这个说法不完全对，对于一些豪华车来说，买低配入门版的外观上跟高配差别不是很大，而且基本的舒适配置都有，所以买低配的满足日常使用还可以省钱。但是对于一些十几万的车子，高低配的差别就比较大了，像一些譬如说电动座椅、LED大灯、无钥匙进入、胎压监测这些低配车可能就没有，而且从外观和内饰上就能明显区分高低配，而且日常使用低配可能有很多不便，所以十几万的车子尽量还是选择中高配，加的钱都是多出来实用的配置。

对于现在的汽车来说，一些电子化的配置，比如大屏幕、电动座椅、液晶仪表等相对于以前的车型来说，这些零部件的成本在不断的降低，可靠性也在不断的提高，所以现在的车型很多这种配置都全系标配或者次低配以上都有。此外像全景天窗、定速巡航这些配置在一些豪华品牌，30万以上车子基本上都会有。其他舒适性配置也基本配备，不至于太寒酸，所以很多人买豪华品牌的车子喜欢买低配，因为基本够用。而一些更高级的配置，比如说自动驾驶相关的，很多人觉得用处不大，其实也不影响日常使用，所以也没必要花高价钱买这些东西。图为入门版的宝马3系内饰，并不显得廉价。

但是对于一些15万的合资车来说，低配很多舒适性的配置肯定就没有了，比如常见的无钥匙进入、电动调节座椅、LED大灯、皮座椅等。如果买了低配车，可以很明显的感觉得整个车的氛围会变得廉价，而且一些很实用的配置没有了，所以这些价位的车子建议选择中配以上车型。比如说大众朗逸的乞丐版，中控屏幕变成一块黑色塑料板，并配备了手机支架。

下图是高配朗逸的内饰，相比乞丐版，不光是多了一块屏幕，内饰的用料也有所提升

不光是内饰，很多乞丐版的车车型外观也有很大的不同，比如最著名的就是大众迈腾的低配镀铬条要比高配的细很多，乞丐版的车子豪华版明显感觉比高配差很多。

热心网友时间：2022-05-05 00:24

低配车型性价比更高、保值率更高

我们都知道一款车分低配、中配、高配很多个版本，十几二十万的车型低高配之间大概会有四五万的差价，就这中间的差价都足够再买一辆车了。对于预算有限的普通消费者，这四五万的差价甚至会让他们直接放弃本来心仪已久的车型退而求其次选择其它品牌。

如果是豪华品牌，这其中的差价就更大了，例如

奔驰GL售价区间为76.80-149.80万元，高低配之间的价格差可以再买一辆高配版本的奔驰

当然更高级别的豪华车型高低配之间的价差会更大，不过一般这种级别的买家基本可以忽略他们会因为价格差而在高低配之间纠结，毕竟他们不差钱。所以以下我们主要围绕十几二十万的车型进行分析，为什么买车最好买低配？

性价比高

一般来说，所谓高低配就是配置上的差异，近年来，厂家为了营造车辆的高级感，科技感，形成了一股堆砌配置的风潮，但其实车辆上许多看似酷炫的配置在用车过程中根本用不到，或者说很少用。

而恰恰就是这些没有太多实际作用的配置容易吸引消费者的目光，与此同时提升厂家的利润。实际上厂家在低配车型上获得的利润是很低的，因为最耗费成本的部分就是汽车的车身和三大件。包括人工成本和工厂运营成本。毕竟生产一台低配车和生产一台高配车的时间成本以及人工成本是一样的。因此低配车相对来说利润值就会低很多，相对的对于消费者来说性价比就会高很多。

保值率高

我们都知道保值率也是买车时必须考虑的一个重要因素，毕竟有越来越多的人不会将一辆车开到报废再换车，那么车辆的保值率就显得特别重要。

各大品牌之间的车型保值率相差还是很大的，例如丰田旗下的

凯美瑞等车型5年后残值率可以达到50%左右，这类车型当二手车处理显然不会亏本。不过市场上更多的还是那种保值率较低的车型，所以在买车的时候大多数人都会关注品牌之间的差别，但却没几个人会注意到一款车的高低配之间保值率也会很大的差别。

一般二手车定价都会以低配版本为准，比如一台两年的迈腾定价就是按照市场最低价来核算，市场最低价16万，那么3年5万公里的迈腾定价可能在13万左右，而顶配的迈腾呢，可能只会卖16万。因为市场上新车才16万。这个时候买顶配迈腾的人就亏大了，多花的十几万就这么蒸发没了，心不心痛！

从保值率和性价比方面来看，显然高配版本都不如低配版本，可以说高配车型比低配车型多出来的那一部分配置远远不值你多花的那部分钱，况且大部分配置还没用，实在没必要花这个冤枉钱。