2011款本田CRV2,0四驱系统工作原理
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四驱是汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，简单可理解为就是采用四个车轮作为驱动轮，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果用户看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
由于四驱汽车，四个轮子都可以驱动汽车，如果在一些复杂路段出现前轮或后轮打滑时，另外两个轮子还可以继续驱动汽车行驶，不至于无法动弹。特别是在冰雪或湿滑路面行驶时，更不容易出现打滑现象，比一般的两驱车更稳定。
扩展资料：
注意事项：
1、干燥的铺装路面不使用限滑差速器：限滑差速器是将两侧驱动轮转速差值控制在一定范围内的装置，主要是在非铺装路面上，防止一侧车轮打滑无法驱动。
2、4X4的车辆传动系统可以让用户通过档位来选择将驱动力输送到两个轮胎(2WD)还是全车的四个轮胎(4WD)。如果带档位在行驶中切换低速四驱，后果是会严重损坏分动箱。
3、 陷困时不猛踩油门脱困：当用户发觉车辆陷住，如果踩一脚油门车辆没有任何脱困的迹象，千万不要试图猛踩油门来脱困，这样做只会让轮胎空转挠地越陷越深，给后期营救增加难度，并且还有翻车的危险。
参考资料来源：百度百科-本田CR-V
参考资料来源：百度百科-四驱系统
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液力传动，是目前所有四驱系统里最简单最没用的一种。
工作原理就是中间传动的轴分成两部分，中间用一个装置连起来，不工作时前半部分在转动，后半部分是不动的。前轮出现转速差比如打滑时，前半部分的轴转动加快搅动中间连接装置里的硅油，硅油温度升高后会变粘稠就带动后半部分轴的转动，然后后轮也就分配到动力了。但是后轮最多只能分到30%左右的动力。
平时正常走时前后轮转动是一样快的，当前轮打滑转速超过后轮时就变四驱，CRV没有什么后驱，要么前驱要么四驱。更简单说一般就是大雨时还有走乡间小路时或者过水潭之类的地方时有几率启动四驱。
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铺装路就是前驱，烂路时有可能触发四驱，无后驱。
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CRV采用的是分时四驱。
本田CRV的*差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是*差速器中最为简单的，既没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动，这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没有驱动力。转弯时前后轮转速差很小，*差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮钢片和后轮钢片的转速差非常大，前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下后轮钢片旋转使后轮
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基本就是前驱，只有当传感器检测到车轮打滑，抓地力不足时，才会把动力能过多片离合器传给后轮。最多不超过50%，以层加行驶稳定性。和越野用的带差速锁的四驱系统是不一样的。即使强制锁止，也只是低速时，一但车速达到一定（好像是20km/h），用又会变成前驱。
