高压都是什么材质的?
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展开1全部汽车的高压*有多个部分，概括起来主要有：转向系统、刹车制动系统、空调系统。各个系统都要求有品质好、能够耐受一定高压强度、防腐蚀等多方面特质。
常见的材质
高压钢丝编织胶管、大口径高压胶管、高压钢丝缠绕胶管、钢丝或纤维增强尼龙弹性体树脂管、钢丝增强软管、耐高温软管、聚氨酯胶管、成型钢管等。
特 质
1、高压*由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶、特殊金属材质等组成组成。
2、除自身的特质外，同时对管道内的液态（油）流体也有较高的要求，否则，“能量”的传递也会“毁于一旦”：如油质沸点过低致汽泡产生降低制动效果等。故油品首先应满足一定的粘度标准，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关；此外还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。
用 途
高压*较常用于：汽车、挖掘或装载机、侧翻车、液压助力、液压支架、水泥输送管、农业灌溉胶管、工程机械液压*、特种车型专用、海底燃气输送与石油运输等行业。
汽车上的应用
（1）刹车系统
刹车系统多采用金属材质的管路，因金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而随时跟着扩张，能充分保证制动力的传递。主要特点是：利用液体（油）压力传输液压系统的制动能的一种“介质”，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。因此，对于这个传递能量的“高压”管路，要求很严格，不是一般的普通材料可以代替，现今多采用金属材质，但至刹车盘（碟）处时还有较多利用多钢丝状包附胶质的*，原因是因轮胎的转向变化、部件随动的灵活性方面所决定的。
（2）方向助力高压管：
采用较多的是机械式或电子式的助力系统，当助力泵工作时（机械式不停工作，电子式适时受控制单元控制而工作），通过发动机动能带动（机械式）或的驱动电机带动（电子式）驱动电子液压泵内油压以高压状态输出使液压系统活塞向一定方向移动，从而降低“人工”操作强度，达到“省力”之目的。对于这样的*，同样也是需要耐压、耐温、润滑、防腐、防锈、冷却等多功功用的特殊*。
（3）空调高压管
空调系统的“液体”（氟利昂）流动，气化（雾化）后形成的高压气体。
不同于家用空调，冷热均需通过压缩机工作获取，汽车的空调设计制冷时需要压缩机工作，而热风状态可由发动机部分提供。制冷时，经压缩机出来的高温高压的气体经冷凝器内部独特结构降温后形成液态，再流经节流阀以达到控制压力、调整压力后进入蒸发箱.....由此可以看出，这个高温高压的气体（或液态）流向需要能够耐受高压的管路“承担”，故空调高压管起着非常重要的角色，以金属材质多见，也有特殊胶质管路的，具体因车型的设计。
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很多人关心润滑*的材质是什么？下面就为大家详细介绍一下润滑*的材质，以及润滑*在施工时需要注意些什么？

一、高压润滑*的材质
高压润滑有关的材质分为内衬层和外覆层，其中，内衬层的材质是：PA，单层或双层纤维增强；外覆层的材质是：聚氨酯PU
二、高压润滑*产品特性
高压润滑*主要用于集中润滑管路，具有阻力小，重量轻，安装方便，耐高压，耐腐蚀等优点。



三、高压润滑*的应用范围
高压*主要应用于汽车、工程机械、食品机械、风电、注塑机、机床、等等，可适应工作环境的温度范围在：-40℃-100℃。
四、润滑*安装时的注意事项：
为保证润滑*正常工作，以及延长使用寿命，我们在安装润滑*时应注意以下几个方面：
1、避免急剧弯曲
润滑*安装时应该尽量避免急剧弯曲，可以在软管外部缠绕弹簧或支撑钢带等方法，使润滑*平缓弯曲。*安装后的弯曲半径应大于外径的8倍到10倍，同时，两端接头的根部不能弯曲，要保留一定的直线区段，且其长度不小于外径的6倍。
2、不允许出现扭曲。
润滑*安装时应该避免扭曲，润滑*在拧紧两端接头时，容易出现扭曲，使得钢丝编织层的编织角发生变化，从而承受压力下降，*受力不均。为了避免扭曲，可在安装前用粉笔在软管上画一条平行的直线，以便于检查安装后的软管是否扭曲。

3、不可使其处于拉紧状态
润滑*在长度方向上应有一定的松弛量，以免润滑*处于拉紧状态。当润滑*通入高压油后，其长度会有3%～4%的收缩量，同时，油缸在升降过程中会有一定幅度的摆动量。在安装时如果润滑软管的长度不够的话，可以用过渡接头把两根软管连接的方法加长长度。
4、避免润滑*与机器等的摩擦
润滑系统在工作过程中，应该尽量避免润滑*与机器等发生过多接触与摩擦，以防止外胶层与钢丝编织层发生磨损。在可能发生机械摩擦的地方，可以用帆布带或套橡胶管缠绕润滑*加以保护。

以上就是关于润滑*的材质、特点、应用的详细分析，感谢大家的阅读！
