“夹缝生存”的插电式混动车型 买它真的在交智商税吗？
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发布时间：2022-04-22 04:09
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时间：2024-08-23 01:33
在传统燃油车以及纯电新能源车型之中，还夹杂着两个特殊的群体，一个是油电混动车型（HEV）以及插电混动车型（PHEV），这两个“夹缝生存”的动力系统似乎是排放妥协的产物。一直以来对于它们的话题也是争议不断。为了迎合日渐严苛的排放法规，又要解决纯电车辆的里程焦虑，混合动力便由此诞生了。油电混合在本质上还算是传统燃油车范畴，过小的电池容量使其仅能在起步或低速阶段作为辅助动力输出。而插电式混动系统则在真正意义上算是新能源车型，也理所当然的享受了新能源下的优惠补贴。
每种动力系统都有着其不可替代的优势，当然劣势也十分明显。今天我们来讨论一下插电式混动车型的优劣性。插电式混动车型有着所有燃油车以及纯电车辆的部件，其中包括了内燃机、变速箱、油箱，也有电机、电池组、控制电路等系统。优势在于如果仅仅是应对日常市内的通勤，可以完全作为一辆零排放的纯电动汽车使用。而在长途旅行中又解决了纯电车辆的里程焦虑问题，有内燃机作为能量补充，增加了电池的续航里程。同时，也有国家的补贴支持，可以说是同时兼顾了普通燃油车以及纯电动车双方的优势。
但其中的劣势也十分明显，那就是成本问题。插电式混动车型需要将一套完整的内燃机动力系统以及一套具备相当续航里程的纯电动力系统都整合到一辆车内，造价远比两者都要高，此外，由于需要具备一定的续航里程，电池组也需要达到一定的体积。整车的重量也远远高出普通车型。所以在燃油、插电混动、油电混动、纯电车型中来说，插电混动的车型是最贵的。
现在很多人都买回来一辆插电混动汽车当普通燃油车在用，由于实在是没有条件安装充电桩，每天通勤需要充电也十分麻烦，所以干脆直接用当做燃油车在使用。这种做法当然没有问题，但插电混动的优势也就变成了自身最大的麻烦，利用小排量的内燃机驱动一辆比燃油车重得多的车辆。拿比亚迪宋举例，宋DM相比起宋而言，在整备质量上便已经多加了500多公斤，反而增加了车型的油耗，而且对于车型的动力体验也不好。
如果看完了插电式混动车型的优劣势后，还想为了那张绿牌来选择这个车型的话，目前市面上的插电式混动轿车选择也不太多，主流的车型也都集中在日韩系品牌中。接下来，就介绍一下目前比较热门的几款插电式混动轿车。
卡罗拉双擎E+
指导价：20.78-23.08万
在卡罗拉双擎E+公布售价的时候，几乎不相信这辆全球最高销量的家轿竟然卖得比凯美瑞还贵。但丰田家的混动系统还是有着不容小觑的实力，丰田的THS II混动系统通过增加电池容量提升续航里程，并且还加入了外插式的充电接口，这也是专为国内市场所开发的车型。
外观方面，作为中国特供车型，卡罗拉双擎E+在外观方面有小幅度的调整，在前脸加入了大量的镀铬原色设计，提升车辆的辨识度。在车身上还有混动车型专属的“PLUS-IN HYBRID”标识，在配色上也新增了专属的浅蓝色。内饰方面与油电混动版车型一致，偏家用朴实的设计风格。动力方面，可实现55公里的纯电续航里程，在纯燃油的工况下百公里油耗为4.3L，表现十分优异。
整体而言，价格还是最大的短板。这个价格无论在哪个地区都可以买到一辆燃油版车型外加一个普通牌照了，虽然产品实力充足，并且黑科技也十分丰富，但选择它的用户依然是十分小众的存在。
起亚K3新能源
指导价：20.98-21.88万
2019年9月，全新一代K3带着它的PHEV插电混动车型正式亮相，这也是韩系品牌的首个插电混动选手。其搭载了起亚混动专用的Kappa动力总成，并且匹配专用的6速双离合变速箱，使车型在升降档的速度、传动效率以及扭矩承载方面都有了较大的提升。
起亚K3 PHEV采用与普通版车型一致的设计风格，前脸格栅依然是家族式的直瀑型进气格栅，横向拉伸明显，增强了前脸的视觉宽度以及攻击性。最大的亮点在于轮毂的设计，为了突出新能源车型的辨识度，轮毂采用了极具个性化的半封闭式设计。内饰方面也延续了普通车型的设计，在细节处增加了蓝色饰条元素，凸显新能源车型的性质。动力方面，起亚K3的这套Kappa混动系统搭载1.6L发动机+永磁电机，匹配6速DCT双离合变速器，电池容量为12.9kWh，纯电续航里程为80公里。
起亚K3 PHEV拥有较高的纯电续航能力，能满足大部分日常通勤的需求。在产品力层面也保持了韩系车一贯的做功水准，在同价位下的竞争对手还不算太多，但面对的受众群体也较窄。如果有打算入手合资插电混动车型的，不妨可以去试试。
领动插电混动
指导价：19.78-22.18万
作为另外一个韩系车的过渡性产物，在2019年的上海车展中，北京现代也带来了全新的领动插电混动版车型。这也是继索纳塔PHEV以后，现代旗下的第二款插电混动产品，进一步降低了插混车型的入门门槛。
领动PHEV整体沿用了燃油版车型的外观，在中网处内部填充的镀铬饰条数量增加，视觉效果更加密集。在前脸下方增加了一条细长的蓝色饰带，彰显车型的特别身份。在车侧配有“BLUE-DRIVE”字样。与燃油版车型一致，内饰依旧以简洁实用作为主旋律，物理按键十分丰富。动力方面，领动PHEV搭载一套1.6L混合动力系统，这台现代的1.6L发动机也曾获得“沃德十佳”的称号，配合一台电机进行动力输出。传动系统采用6速双离合变速箱，纯电续航里程为85公里。
综合来看，领动PHEV在价格方面有着其自身的优势，依托领动原有的市场基础与用户口碑，应该也会带来一部分的销量。加上现代在混动技术方面有着更为可靠的优势性，领动PHEV的车型竞争力也不算太弱。
由于市场因素，被“催生”出来的插电混动式系统也受到了部分消费者的青睐，而厂商也将这种复杂的混动技术下放到更为走量的家轿车型上。符合国内部分城市的摇号及排放法规要求。但由于系统的成本所限，插电式混动车型的售价在短期内也无法大幅下降。但对于有真实需求的消费者而言，插电式混动车型同样也有着无法比拟的优势所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2024-08-23 01:36
在传统燃油车以及纯电新能源车型之中，还夹杂着两个特殊的群体，一个是油电混动车型（HEV）以及插电混动车型（PHEV），这两个“夹缝生存”的动力系统似乎是排放妥协的产物。一直以来对于它们的话题也是争议不断。为了迎合日渐严苛的排放法规，又要解决纯电车辆的里程焦虑，混合动力便由此诞生了。油电混合在本质上还算是传统燃油车范畴，过小的电池容量使其仅能在起步或低速阶段作为辅助动力输出。而插电式混动系统则在真正意义上算是新能源车型，也理所当然的享受了新能源下的优惠补贴。
每种动力系统都有着其不可替代的优势，当然劣势也十分明显。今天我们来讨论一下插电式混动车型的优劣性。插电式混动车型有着所有燃油车以及纯电车辆的部件，其中包括了内燃机、变速箱、油箱，也有电机、电池组、控制电路等系统。优势在于如果仅仅是应对日常市内的通勤，可以完全作为一辆零排放的纯电动汽车使用。而在长途旅行中又解决了纯电车辆的里程焦虑问题，有内燃机作为能量补充，增加了电池的续航里程。同时，也有国家的补贴支持，可以说是同时兼顾了普通燃油车以及纯电动车双方的优势。
但其中的劣势也十分明显，那就是成本问题。插电式混动车型需要将一套完整的内燃机动力系统以及一套具备相当续航里程的纯电动力系统都整合到一辆车内，造价远比两者都要高，此外，由于需要具备一定的续航里程，电池组也需要达到一定的体积。整车的重量也远远高出普通车型。所以在燃油、插电混动、油电混动、纯电车型中来说，插电混动的车型是最贵的。
现在很多人都买回来一辆插电混动汽车当普通燃油车在用，由于实在是没有条件安装充电桩，每天通勤需要充电也十分麻烦，所以干脆直接用当做燃油车在使用。这种做法当然没有问题，但插电混动的优势也就变成了自身最大的麻烦，利用小排量的内燃机驱动一辆比燃油车重得多的车辆。拿比亚迪宋举例，宋DM相比起宋而言，在整备质量上便已经多加了500多公斤，反而增加了车型的油耗，而且对于车型的动力体验也不好。
如果看完了插电式混动车型的优劣势后，还想为了那张绿牌来选择这个车型的话，目前市面上的插电式混动轿车选择也不太多，主流的车型也都集中在日韩系品牌中。接下来，就介绍一下目前比较热门的几款插电式混动轿车。
卡罗拉双擎E+
指导价：20.78-23.08万
在卡罗拉双擎E+公布售价的时候，几乎不相信这辆全球最高销量的家轿竟然卖得比凯美瑞还贵。但丰田家的混动系统还是有着不容小觑的实力，丰田的THS II混动系统通过增加电池容量提升续航里程，并且还加入了外插式的充电接口，这也是专为国内市场所开发的车型。
外观方面，作为中国特供车型，卡罗拉双擎E+在外观方面有小幅度的调整，在前脸加入了大量的镀铬原色设计，提升车辆的辨识度。在车身上还有混动车型专属的“PLUS-IN HYBRID”标识，在配色上也新增了专属的浅蓝色。内饰方面与油电混动版车型一致，偏家用朴实的设计风格。动力方面，可实现55公里的纯电续航里程，在纯燃油的工况下百公里油耗为4.3L，表现十分优异。
整体而言，价格还是最大的短板。这个价格无论在哪个地区都可以买到一辆燃油版车型外加一个普通牌照了，虽然产品实力充足，并且黑科技也十分丰富，但选择它的用户依然是十分小众的存在。
起亚K3新能源
指导价：20.98-21.88万
2019年9月，全新一代K3带着它的PHEV插电混动车型正式亮相，这也是韩系品牌的首个插电混动选手。其搭载了起亚混动专用的Kappa动力总成，并且匹配专用的6速双离合变速箱，使车型在升降档的速度、传动效率以及扭矩承载方面都有了较大的提升。
起亚K3 PHEV采用与普通版车型一致的设计风格，前脸格栅依然是家族式的直瀑型进气格栅，横向拉伸明显，增强了前脸的视觉宽度以及攻击性。最大的亮点在于轮毂的设计，为了突出新能源车型的辨识度，轮毂采用了极具个性化的半封闭式设计。内饰方面也延续了普通车型的设计，在细节处增加了蓝色饰条元素，凸显新能源车型的性质。动力方面，起亚K3的这套Kappa混动系统搭载1.6L发动机+永磁电机，匹配6速DCT双离合变速器，电池容量为12.9kWh，纯电续航里程为80公里。
起亚K3 PHEV拥有较高的纯电续航能力，能满足大部分日常通勤的需求。在产品力层面也保持了韩系车一贯的做功水准，在同价位下的竞争对手还不算太多，但面对的受众群体也较窄。如果有打算入手合资插电混动车型的，不妨可以去试试。
领动插电混动
指导价：19.78-22.18万
作为另外一个韩系车的过渡性产物，在2019年的上海车展中，北京现代也带来了全新的领动插电混动版车型。这也是继索纳塔PHEV以后，现代旗下的第二款插电混动产品，进一步降低了插混车型的入门门槛。
领动PHEV整体沿用了燃油版车型的外观，在中网处内部填充的镀铬饰条数量增加，视觉效果更加密集。在前脸下方增加了一条细长的蓝色饰带，彰显车型的特别身份。在车侧配有“BLUE-DRIVE”字样。与燃油版车型一致，内饰依旧以简洁实用作为主旋律，物理按键十分丰富。动力方面，领动PHEV搭载一套1.6L混合动力系统，这台现代的1.6L发动机也曾获得“沃德十佳”的称号，配合一台电机进行动力输出。传动系统采用6速双离合变速箱，纯电续航里程为85公里。
综合来看，领动PHEV在价格方面有着其自身的优势，依托领动原有的市场基础与用户口碑，应该也会带来一部分的销量。加上现代在混动技术方面有着更为可靠的优势性，领动PHEV的车型竞争力也不算太弱。
由于市场因素，被“催生”出来的插电混动式系统也受到了部分消费者的青睐，而厂商也将这种复杂的混动技术下放到更为走量的家轿车型上。符合国内部分城市的摇号及排放法规要求。但由于系统的成本所限，插电式混动车型的售价在短期内也无法大幅下降。但对于有真实需求的消费者而言，插电式混动车型同样也有着无法比拟的优势所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2024-08-23 01:38
在传统燃油车以及纯电新能源车型之中，还夹杂着两个特殊的群体，一个是油电混动车型（HEV）以及插电混动车型（PHEV），这两个“夹缝生存”的动力系统似乎是排放妥协的产物。一直以来对于它们的话题也是争议不断。为了迎合日渐严苛的排放法规，又要解决纯电车辆的里程焦虑，混合动力便由此诞生了。油电混合在本质上还算是传统燃油车范畴，过小的电池容量使其仅能在起步或低速阶段作为辅助动力输出。而插电式混动系统则在真正意义上算是新能源车型，也理所当然的享受了新能源下的优惠补贴。
每种动力系统都有着其不可替代的优势，当然劣势也十分明显。今天我们来讨论一下插电式混动车型的优劣性。插电式混动车型有着所有燃油车以及纯电车辆的部件，其中包括了内燃机、变速箱、油箱，也有电机、电池组、控制电路等系统。优势在于如果仅仅是应对日常市内的通勤，可以完全作为一辆零排放的纯电动汽车使用。而在长途旅行中又解决了纯电车辆的里程焦虑问题，有内燃机作为能量补充，增加了电池的续航里程。同时，也有国家的补贴支持，可以说是同时兼顾了普通燃油车以及纯电动车双方的优势。
但其中的劣势也十分明显，那就是成本问题。插电式混动车型需要将一套完整的内燃机动力系统以及一套具备相当续航里程的纯电动力系统都整合到一辆车内，造价远比两者都要高，此外，由于需要具备一定的续航里程，电池组也需要达到一定的体积。整车的重量也远远高出普通车型。所以在燃油、插电混动、油电混动、纯电车型中来说，插电混动的车型是最贵的。
现在很多人都买回来一辆插电混动汽车当普通燃油车在用，由于实在是没有条件安装充电桩，每天通勤需要充电也十分麻烦，所以干脆直接用当做燃油车在使用。这种做法当然没有问题，但插电混动的优势也就变成了自身最大的麻烦，利用小排量的内燃机驱动一辆比燃油车重得多的车辆。拿比亚迪宋举例，宋DM相比起宋而言，在整备质量上便已经多加了500多公斤，反而增加了车型的油耗，而且对于车型的动力体验也不好。
如果看完了插电式混动车型的优劣势后，还想为了那张绿牌来选择这个车型的话，目前市面上的插电式混动轿车选择也不太多，主流的车型也都集中在日韩系品牌中。接下来，就介绍一下目前比较热门的几款插电式混动轿车。
卡罗拉双擎E+
指导价：20.78-23.08万
在卡罗拉双擎E+公布售价的时候，几乎不相信这辆全球最高销量的家轿竟然卖得比凯美瑞还贵。但丰田家的混动系统还是有着不容小觑的实力，丰田的THS II混动系统通过增加电池容量提升续航里程，并且还加入了外插式的充电接口，这也是专为国内市场所开发的车型。
外观方面，作为中国特供车型，卡罗拉双擎E+在外观方面有小幅度的调整，在前脸加入了大量的镀铬原色设计，提升车辆的辨识度。在车身上还有混动车型专属的“PLUS-IN HYBRID”标识，在配色上也新增了专属的浅蓝色。内饰方面与油电混动版车型一致，偏家用朴实的设计风格。动力方面，可实现55公里的纯电续航里程，在纯燃油的工况下百公里油耗为4.3L，表现十分优异。
整体而言，价格还是最大的短板。这个价格无论在哪个地区都可以买到一辆燃油版车型外加一个普通牌照了，虽然产品实力充足，并且黑科技也十分丰富，但选择它的用户依然是十分小众的存在。
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2019年9月，全新一代K3带着它的PHEV插电混动车型正式亮相，这也是韩系品牌的首个插电混动选手。其搭载了起亚混动专用的Kappa动力总成，并且匹配专用的6速双离合变速箱，使车型在升降档的速度、传动效率以及扭矩承载方面都有了较大的提升。
起亚K3 PHEV采用与普通版车型一致的设计风格，前脸格栅依然是家族式的直瀑型进气格栅，横向拉伸明显，增强了前脸的视觉宽度以及攻击性。最大的亮点在于轮毂的设计，为了突出新能源车型的辨识度，轮毂采用了极具个性化的半封闭式设计。内饰方面也延续了普通车型的设计，在细节处增加了蓝色饰条元素，凸显新能源车型的性质。动力方面，起亚K3的这套Kappa混动系统搭载1.6L发动机+永磁电机，匹配6速DCT双离合变速器，电池容量为12.9kWh，纯电续航里程为80公里。
起亚K3 PHEV拥有较高的纯电续航能力，能满足大部分日常通勤的需求。在产品力层面也保持了韩系车一贯的做功水准，在同价位下的竞争对手还不算太多，但面对的受众群体也较窄。如果有打算入手合资插电混动车型的，不妨可以去试试。
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指导价：19.78-22.18万
作为另外一个韩系车的过渡性产物，在2019年的上海车展中，北京现代也带来了全新的领动插电混动版车型。这也是继索纳塔PHEV以后，现代旗下的第二款插电混动产品，进一步降低了插混车型的入门门槛。
领动PHEV整体沿用了燃油版车型的外观，在中网处内部填充的镀铬饰条数量增加，视觉效果更加密集。在前脸下方增加了一条细长的蓝色饰带，彰显车型的特别身份。在车侧配有“BLUE-DRIVE”字样。与燃油版车型一致，内饰依旧以简洁实用作为主旋律，物理按键十分丰富。动力方面，领动PHEV搭载一套1.6L混合动力系统，这台现代的1.6L发动机也曾获得“沃德十佳”的称号，配合一台电机进行动力输出。传动系统采用6速双离合变速箱，纯电续航里程为85公里。
综合来看，领动PHEV在价格方面有着其自身的优势，依托领动原有的市场基础与用户口碑，应该也会带来一部分的销量。加上现代在混动技术方面有着更为可靠的优势性，领动PHEV的车型竞争力也不算太弱。
由于市场因素，被“催生”出来的插电混动式系统也受到了部分消费者的青睐，而厂商也将这种复杂的混动技术下放到更为走量的家轿车型上。符合国内部分城市的摇号及排放法规要求。但由于系统的成本所限，插电式混动车型的售价在短期内也无法大幅下降。但对于有真实需求的消费者而言，插电式混动车型同样也有着无法比拟的优势所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
